An bhfuil aithne agat ar stair forbartha Dongfeng Company?

“Tá an tSín chomh mór sin, ní leor faw a bheith agat ina aonar, mar sin ba chóir an dara monarcha gluaisteán a thógáil.” Ag deireadh 1952, tar éis do na pleananna tógála go léir den chéad mhonarcha gluaisteán a chinneadh, thug an Cathaoirleach Mao Zedong na treoracha chun an dara monarcha gluaisteán a thógáil. An bhliain dár gcionn, thosaigh an chéad tionscal Aireachta Innealra an obair ullmhúcháin de chuid na Cuideachta Gluaisteán Uimh.2, agus bhunaigh sé oifig ullmhúcháin Monarcha Automobile Uimh.2 i Wuhan.

Tar éis dó éisteacht le tuairimí na saineolaithe Sóivéadacha, roghnaíodh an suíomh i gceantar Wuchang agus tuairiscíodh don Choiste Tógála Stáit agus don chéad roinn tionscail innealra le faomhadh. Mar sin féin, tar éis an scéim a thuairisciú do Roinn Innealra Uimh.1, ba chúis mhór conspóide ba chúis leis. Shíl an Coiste Tógála Stáit, Roinn Innealra Uimh.1 agus an Biúró Gluaisteán go raibh sé an -bhuntáiste gluaisteán Uimh.2 a thógáil i Wuhan ó pheirspictíocht na tógála eacnamaíochta. Mar sin féin, níl Wuhan ach thart ar 800 ciliméadar ar shiúl ón gcósta agus suite sa mhachaire ina bhfuil monarchana comhchruinnithe, mar sin tá sé éasca ionsaí a dhéanamh ar an namhaid tar éis an chogaidh. Tar éis scrúdú iomlán a dhéanamh ar thimpeallacht mhór na tíre ag an am sin, dhiúltaigh Roinn Innealra Uimh.1 an togra chun monarcha a thógáil i Wuchang.

Cé gur diúltaíodh don chéad togra, níor rith an plean chun an dara monarcha gluaisteán a thógáil. I mí Iúil, 1955, tar éis roinnt argóint a dhéanamh, chinn an bhainistíocht shinsearach suíomh Uimh.2 gluaisteán a bhogadh ó Wuchang go Baohechang i mbruachbhaile thoir Chengdu, Sichuan. An uair seo, bhí na ceannairí sinsearacha an -diongbháilte gluaisteán Uimh.2 a thógáil, agus thóg siad limistéar suanlios de bheagnach 20,000 méadar cearnach i mbruachbhaile Chengdu go han -luath.

Sa deireadh, níor tháinig an plean seo fíor mar a bhí sceidealta. I bhfianaise na díospóide baile maidir le méid an tsuímh Uimh.2 gluaisteán, agus na tionscadail bhonneagair iomarcacha sa tSín le linn na chéad tréimhse plean cúig bliana, cuireadh an plean chun monarcha de ghluaisteán Uimh.2 a thógáil ar fionraí go sealadach go luath i 1957 faoi thionchar na treochta “frith-ionsaitheach”. Ag an am seo, aistríodh níos mó ná míle buanna gluaisteán a bhí tar éis dul go Sichuan cheana féin go dtí an Roinn Gluaisteán Uimh.1, Uimh.

Go gairid tar éis an dara tionscadal gluaisteán a bhuachan go sealadach, thug an tSín deis mhaith arís chun tacú le seoladh an dara gluaisteán. Ag an am sin, d'fhill oibrithe deonacha na Síne a tháinig isteach sa DPRK go dtí an tSín i líon mór daoine, agus bhí fadhb dheacair ag an rialtas maidir le conas trúpaí a athlonnú. Mhol an Cathaoirleach Mao rannán a aistriú ó na hoibrithe deonacha a cuireadh ar ais agus a bheith ag rith go Jiangnan chun ullmhú don dara monarcha gluaisteán.

Chomh luath agus a dúradh é seo, cuireadh an borradh ar an dara monarcha gluaisteán a thógáil arís. An uair seo, dúirt Li Fuchun, ansin an Leas -Phríomh -Aire: “Níl aon mhonarcha mór i Hunan i nGleann Abhainn Yangtze, mar sin tógfar an dara monarcha gluaisteán i Hunan!” Ag deireadh 1958, tar éis treoracha an Leas -Phríomh -Aire a fháil, d'eagraigh an Biúró Gluaisteán den Chéad Roinn Innealra fórsaí chun obair roghnaithe suímh a dhéanamh i Hunan.

I mí Feabhra, 1960, tar éis an réamh -roghnúcháin a roghnú, chuir an Biúró Gluaisteán tuarascáil isteach ar roinnt saincheisteanna a bhaineann le tógáil monarcha ghluaisteáin Uimh.2 chuig an monarcha gluaisteán Uimh.1. I mí Aibreáin na bliana céanna, d'fhaomh an monarcha gluaisteán Uimh.1 an plean agus bhunaigh sé rang oiliúna meicneora de 800 duine. Ag féachaint go mbrisfidh an dara monarcha gluaisteán go réidh le tacaíocht na bpáirtithe go léir, chuir an “tréimhse deacair trí bliana” ó 1959 brú ar an gcnaipe sos arís chun an dara tionscadal gluaisteán a thosú. Ós rud é go raibh an tír i dtréimhse eacnamaíoch an-deacair ag an am sin, cuireadh moill ar phríomhchathair nuathionscanta an dara tionscadal gluaisteán, agus b'éigean don tionscadal monarcha gluaisteán seo a dhíspreagadh arís.

Mar gheall ar a bheith éigeantach faoi dhó, bíonn brón orm agus díomá ar go leor daoine, ach níor thug an rialtas láir an smaoineamh riamh an dara monarcha gluaisteán a thógáil. I 1964, mhol Mao Zedong aird a thabhairt ar an tógáil tríú líne, agus chuir sé an smaoineamh ar aghaidh an dara monarcha gluaisteán a thógáil don tríú huair. D'fhreagair an mhonarcha Uimh.1 Inneall go dearfach, agus rinneadh an rogha suímh de mhonarcha gluaisteán Uimh.2 arís.

Tar éis sraith imscrúduithe, chinn roinnt grúpaí ullmhúcháin an suíomh a roghnú in aice le Chenxi, Luxi agus Songxi in iarthar Hunan, agus mar sin bhí trí shruth ann, mar sin tugadh “Sanxi Scheme” air. Ina dhiaidh sin, thuairiscigh an grúpa ullmhúcháin an scéim Sanxi do na ceannairí, agus ceadaíodh é. Bhí céim mhór chun tosaigh ag baint le suíomh an tuirbín gaile Uimh.2.

Díreach mar a bhí an rogha suímh faoi lán seoil, chuir an rialtas láir na treoracha is airde, agus chuir sé an beartas sé charachtar ar aghaidh “ag brath ar an sliabh, ag scaipeadh agus ag dul i bhfolach”, ag éileamh go mbeadh an suíomh chomh gar do na sléibhte agus is féidir, agus an príomhthrealamh chun dul isteach sa pholl. Go deimhin, ó na treoracha seo, níl sé deacair a fheiceáil gur dhírigh ár rialtas ag an am sin ar an bhfachtóir cogaidh i roghnú suímh na cuideachta gluaisteán Uimh.2. As seo, is féidir linn a bheith ar an eolas freisin nach bhfuil timpeallacht dhomhanda New China, atá bunaithe ar feadh níos mó ná deich mbliana, síochánta.

Ina dhiaidh sin, theith Chen Zutao, saineolaí gluaisteán a bhí ina stiúrthóir agus ina phríomh -innealtóir ar Changchun Automobile Factory, ar roghnú an tsuímh. Tar éis a lán oibre imscrúdaithe agus tomhais, chinn an iliomad ball den ghrúpa ullmhúcháin an scéim roghnúcháin suímh go bunúsach i nDeireadh Fómhair 1964 agus d'fhill siad i mbaisceanna. Mar sin féin, díreach tar éis an scéim roghnúcháin suímh a chur faoi bhráid an Superior, d'athraigh an próiseas roghnaithe suímh de chuid na cuideachta gluaisteán Uimh.2 gan choinne.

De réir staitisticí garbh, le linn roghnú an tsuímh 15 mhí ó Dheireadh Fómhair, 1964 go Eanáir, 1966, ghlac mórán daoine páirt i roghnú an tsuímh den mhonarcha gluaisteán Uimh.2, agus rinne siad suirbhé ar 57 cathair agus contae ar an láthair, ag tiomáint thart ar 42,000 ciliméadar i gcarr, agus ag taifeadadh níos mó ná 12,000 sonraí. Chuaigh go leor ball den ghrúpa ullmhúcháin abhaile fiú le haghaidh scíthe uair amháin le linn na cigireachta 10 mí. Trí mheastóireacht chórasach agus iomlán ar an staid iarbhír i go leor réimsí, cinneadh ar deireadh gurbh é limistéar Abhainn Shiyan-Jiangjun an ceann is oiriúnaí do monarchana tógála, agus gur cuireadh an scéim roghnaithe suímh isteach go luath i 1966. Caithfear a rá go bhfuil spiorad na nglúin níos sine de uathoibrithe sa tSín atá ag obair go dian agus nach bhfuil eagla orthu go bhfuil sé deacair foghlaim ó na daoine reatha.

Mar sin féin, ag an bpointe seo, bhí an rogha láithreáin de chuid na cuideachta gluaisteán Uimh.2 fós neamhchríochnaithe. Ó shin i leith, tá go leor teicneoirí ó gach cearn den domhan seolta ag an rialtas láir chun an rogha suímh de mhonarcha gluaisteán Uimh.2 a fhorlíonadh agus a bharrfheabhsú. Go dtí Deireadh Fómhair 1966, tugadh críochnú go bunúsach do phlean na cuideachta gluaisteán Uimh.2 monarcha a thógáil i Shiyan.

Ach níor thóg sé fada ar an dara cuideachta gluaisteán dul i dtrioblóid arís. I 1966, thosaigh an réabhlóid chultúrtha sa tSín. Ag an am sin, d'eagraigh go leor gardaí dearga chun scríobh chuig Li Fuchun, Leas -Phríomh -Chomhairle na Comhairle Stáit, go minic, ag argóint go raibh go leor fadhbanna bunúsacha i mbunú an Dara Cuideachta Gluaisteán i Shiyan. Mar thoradh air sin, cuireadh an plean chun an dara monarcha gluaisteán a thógáil ar athló arís.

I mí Aibreáin, 1967 agus Iúil, 1968, chuaigh príomhcheannairí Monarcha Uimh.1 Inneall chuig an láithreán de thuirbín gaile Uimh.2 agus bhí dhá chruinniú coigeartaithe suímh acu. Mar fhocal scoir, tar éis plé ag an gcruinniú, measadh go raibh an cinneadh chun tuirbín gaile Uimh.2 a thógáil i Shiyan ceart, ach níor ghá ach na sonraí sonracha a choigeartú. Dá bhrí sin, chuir Monarcha Uimh.1 Inneall prionsabal “doghluaisteachta bunúsach agus coigeartú cuí” le chéile, agus rinne sé mionchoigeartú ar shuíomh tuirbín gaile Uimh.2. Tar éis 16 bliana de “dhá uair agus trí huaire”

Ó bunaíodh an mhonarcha i Shiyan i 1965, tá tús curtha ag cuideachta ghluaisteáin No.2 le forbairt agus táirgeadh a samhlacha i monarcha shealadach shealadach. Ag tús 1965, thionóil an chéad roinn innealra cruinniú beartais agus pleanála teicniúil de thionscal gluaisteán i Changchun, agus chinn sé go gcuirfí Institiúid Taighde Automobile Changchun faoi cheannaireacht na cuideachta gluaisteán Uimh.2. Ag an am céanna, allmhairigh sé samhlacha Wanguo agus Dodge Brands le haghaidh tagartha, agus d'fhorbair sé an chéad fheithicil mhíleata easbhóthair de chuid Uimh.2 Gluaisteán ag tagairt don trucail Jiefang a táirgeadh ag an am sin.

Ar an 1 Aibreán, 1967, bhí searmanas siombalach úrnua i Lugouzi, Shiyan, Hubei Province ag an gcuideachta gluaisteán Uimh.2, nár thosaigh tógáil go hoifigiúil. De réir mar a tháinig an Réabhlóid Chultúrtha chun cinn cheana féin ag an am sin, threoraigh ceannasaí réigiún míleata Yunyang trúpaí go stáisiún san oifig ullmhúcháin chun timpistí a chosc. Ní raibh sé go dtí dhá bhliain tar éis an tsearmanais úrnua seo gur thosaigh an chuideachta gluaisteán Uimh.2 ag tógáil.

Mar thoradh ar threoir an rialtais láir “gur chóir tosaíocht a thabhairt don Arm, agus ba chóir an t-arm a chur os comhair na ndaoine”, chinn an dara cuideachta gluaisteán feithicil easbhóthair mhíleata 2.0 tonna a tháirgeadh agus trucail 3.5 tonna i 1967. Agus an ganntanas mór buanna ag tabhairt aghaidh air, d'iarr Coiste Lárnach an CPC ar mhonaróirí gluaisteán baile eile croí -bhuanna a imscaradh chun cabhrú le cuideachta ghluaisteáin Uimh.2 dul i ngleic le príomhfhadhbanna táirgthe.

I 1969, tar éis roinnt cineálacha agus casadh, thosaigh an mhonarcha gluaisteán Uimh.2 ag tógáil ar scála mór, agus bhailigh 100,000 trúpaí tógála go comhleanúnach i Shiyan ó gach treo den mháthair -thír. De réir staitisticí, faoi dheireadh 1969, bhí 1,273 dhalta, innealtóirí agus oibrithe teicniúla ann a d'oibrigh go deonach chun páirt a ghlacadh i dtógáil monarcha ghluaisteáin Uimh.2, lena n -áirítear ZHI Deyu, Meng Shaonong agus líon mór saineolaithe teicniúla gluaisteán baile. Bhí na daoine seo beagnach mar an leibhéal is airde de thionscal gluaisteán na Síne ag an am sin, agus bhí a bhfoireann mar chnámh droma an dara cuideachta gluaisteán.

Ní raibh an dara cuideachta gluaisteán go dtí 1969 ag cur tús go hoifigiúil as an táirgeadh agus an tógáil ar scála mór. Ba iad na chéad bhaisc de mhúnlaí taighde agus forbartha ná feithiclí míleata easbhóthair 2.0 tonna, a ainmníodh cód 20y. Ag an tús, ba é an cuspóir a bhí leis an bhfeithicil seo a tháirgeadh ná airtléire a tharraingt. Tar éis an fhréamhshamhail a tháirgeadh, d'fhorbair an dara cuideachta gluaisteán roinnt samhlacha díorthacha bunaithe ar an tsamhail seo. Mar sin féin, mar gheall ar uasghrádú ullmhachta comhraic agus an méadú ar mheáchan tarraingthe, d'éiligh an t -arm go n -ardófaí tonnáiste an chairr seo go 2.5 tonna. Níor cuireadh an tsamhail seo darb ainm 20Y isteach i olltáirgeadh, agus chas an dara cuideachta gluaisteán chun an carr nua seo a fhorbairt darb ainm 25Y.

Tar éis an tsamhail feithicle a chinneadh agus go raibh an fhoireann táirgthe críochnaithe, bhí fadhbanna nua ag tabhairt aghaidh ar fhadhbanna nua arís. Ag an am sin, bhí bonn tionsclaíoch na Síne an -lag, agus bhí na hábhair táirgthe de chuid na cuideachta gluaisteán Uimh.2 sna sléibhte thar a bheith gann. Ag an am sin, gan trácht ar threalamh táirgthe ar scála mór, bhí fiú na foirgnimh mhonarcha ina seideanna mata sealadacha giolcach, le linóleum mar an tsíleáil, mataí giolcach mar landairí agus doirse, agus mar sin tógadh “foirgneamh monarcha”. Ní hamháin gurbh fhéidir leis an gcineál seo seid reed mat an samhradh te agus an fuar a sheasamh, ach fiú foscadh ón ngaoth agus ón mbáisteach.

Ina theannta sin, bhí an trealamh a d'úsáid oibrithe na cuideachta gluaisteán Uimh.2 ag an am sin teoranta d'uirlisí príomhúla ar nós Hammers agus Hammers. Ag brath ar thacaíocht theicniúil an mhonarcha gluaisteán Uimh.1 agus ag tagairt do pharaiméadair theicniúla Jiefang Truck, chuir an dara cuideachta gluaisteán feithicil easbhóthair 2.5-tonna 25y le chéile i gceann cúpla mí. Ag an am seo, tá athrú mór tagtha ar chruth na feithicle i gcomparáid le roimhe seo.

Ó shin i leith, ainmníodh EQ240 go hoifigiúil ar an bhfeithicil mhíleata 2.5-tonna a tháirg an dara cuideachta gluaisteán. Ar an 1 Deireadh Fómhair, 1970, sheol an chuideachta gluaisteán Uimh.2 an chéad bhaisc de mhúnlaí EQ240 a cuireadh le chéile le Wuhan chun páirt a ghlacadh i bparáid chomórtha an 21ú comóradh ó bhunú Phoblacht na Síne. Ag an am seo, bhí imní ar mhuintir na cuideachta gluaisteán Uimh.2 a tháirg an carr seo faoi chobhsaíocht na samhla seo. Sheol an mhonarcha fiú níos mó ná 200 oibrí de cheirdeanna éagsúla chun squat taobh thiar den rostrum ag suíomh na paráide le huirlisí deisiúcháin ar feadh roinnt uaireanta an chloig, chun an EQ240 a dheisiú le fadhbanna ag am ar bith. Ní raibh sé go dtí gur éirigh le EQ240 an rostrum a rith go rathúil gur cuireadh croí crochta an dara cuideachta gluaisteán síos.

Ní fhéachann na scéalta dochreidte seo go glórmhar inniu, ach do dhaoine ag an am sin, is léiriú fíor iad ar obair chrua an dara monarcha gluaisteán ina laethanta tosaigh. Ar an 10 Meitheamh, 1971, críochnaíodh an chéad líne tionóil gluaisteán de chuid Uimh.2 Gluaisteán Uimh. Ar an 1 Iúil, rinneadh dífhabhtú ar an líne tionóil agus rinneadh tástáil rathúil air. Ó shin i leith, chuir an dara cuideachta gluaisteán deireadh le stair na ngluaisteán lámhdhéanta i Luxipeng.

Ó shin i leith, chun an íomhá de EQ240 a athrú in aigne an Phobail, tá tús curtha ag an bhfoireann theicniúil faoi stiúir Chen Zutao le claochlú EQ240 tar éis an líne tionóil a chríochnú. Tar éis roinnt feabhsuithe i gComhdháil dul i ngleic le príomhfhadhbanna, coimisiúnú agus deisiú cáilíochta innealtóireachta, tá 104 fadhb cháilíochta EQ240 réitithe ag an dara cuideachta gluaisteán i níos mó ná bliain amháin, a bhaineann le níos mó ná 900 cuid mhodhnaithe.

Ó 1967 go 1975, tar éis ocht mbliana de thaighde agus de fhorbairt, de tháirgeadh agus de fheabhsú, cuireadh EQ240, an chéad fheithicil mhíleata easbhóthair den dara gléas déantúsaíochta gluaisteán, tugtha chun críche ar deireadh agus cuireadh ar olltáirgeadh é. Tagraíonn an fheithicil mhíleata easbhóthair darb ainm EQ240 don trucail saoirse ag an am sin, agus cluichí an ghreille tosaigh ingearach le dearadh trucail íocónach na ré sin, rud a fhágann go bhfuil an carr seo diana.

Ag an am céanna, dhearbhaigh Uimh.2 Cuideachta Gluaisteán don Chomhairle Stáit gurb é “Dongfeng” ainm branda a tháirgí, a d'fhaomh an Chomhairle Stáit. Ó shin i leith, is iad an dara gluaisteán agus Dongfeng na focail atá ceangailte le chéile.

Ag deireadh na 1970í, rinne an tSín agus na Stáit Aontaithe normalú de réir a chéile ar chaidreamh taidhleoireachta, ach bhí an t -iar -Aontas Sóivéadach, deartháir mór, ag súil le teorainn na Síne. Le tacaíocht ón iar-Aontas Sóivéadach, is minic a spreag Vítneam teorainn na Síne-Vítneam go minic, ag marú agus ag gortú ár ndaoine teorann agus na gardaí teorann i gcónaí, agus ag ionradh ar chríoch na Síne. I gcúinsí den sórt sin, sheol an tSín frithsheasmhacht in aghaidh Vítneam ag deireadh 1978. Ag an am seo, chuaigh EQ240, a bhí díreach déanta, leis agus chuaigh sé go dtí an líne tosaigh don tástáil is déine.

Ón gcéad EQ240 a tógadh i Luxipeng go dtí go gcríochnófaí an frithsheasmhacht in aghaidh Vítneam, bhain an dara monarcha gluaisteán amach freisin i gcumas táirgthe. I 1978, bhí cumas táirgthe de 5,000 aonad in aghaidh na bliana ag an líne tionóil de chuid na cuideachta gluaisteán Uimh.2. Mar sin féin, chuaigh an acmhainn táirgthe suas, ach thit brabús na cuideachta gluaisteán Uimh.2. Is é an chúis is mó leis an gcás seo ná gur tháirg Uimh.2 Cuideachta Gluaisteán feithiclí míleata easbhóthair agus trucailí a fhreastalaíonn ar an Arm i gcónaí. Le deireadh an chogaidh, níl aon áit le húsáid ag na guys seo a bhfuil méid mór agus costas ard acu, agus tá an chuideachta gluaisteán Uimh.2 tar éis titim isteach sa aincheist caillteanais.

Go deimhin, sular thosaigh an frithsheasmhacht in aghaidh Vítneam, bhí an tionscal gluaisteán baile, lena n -áirítear Uimh.2 Automobile Company, ag súil leis an staid seo. Dá bhrí sin, chomh luath le 1977, d'aistrigh FAW teicneolaíocht a chuideachta gluaisteán CA10 go dtí Uimh.2 Truck 5-ton saor in aisce, ionas go bhféadfadh Uimh.

Ag an am sin, thóg FAW trucail darb ainm CA140, a raibh sé i gceist aige ar dtús a bheith in áit CA10. Ag an am seo, d'aistrigh FAW an trucail seo go fial chuig cuideachta gluaisteán Uimh.2 as a gcuid taighde agus táirgthe. Go teoiriciúil, is é CA140 réamhtheachtaí EQ140.

Ní amháin an teicneolaíocht, ach cnámh droma na samhla CA10 a d'fhorbair FAW, ag cuidiú leis an dara cuideachta gluaisteán an trucail shibhialta seo a fhorbairt. Toisc go bhfuil taithí réasúnta saibhir ag na teicneoirí seo, tá próiseas taighde agus forbartha an trucail seo an -réidh. Ag an am sin, rinneadh anailís agus comparáid idir go leor samplaí trucail 5-tonna ar fud an domhain. Tar éis cúig bhabhta de thástálacha diana, réitíodh an fhoireann T&F beagnach 100 fadhb, idir bheag agus mhór. Cuireadh an trucail shibhialtach seo darb ainm EQ140 i mais -tháirgeadh go tapa faoi chur chun cinn gníomhach an ardbhainistíochta.

Tá tábhacht an trucail shibhialta EQ140 seo don dara cuideachta gluaisteán i bhfad níos mó ná sin. I 1978, ba é an tasc táirgthe a shann an stát go dtí Uimh.2 Cuideachta Gluaisteán 2,000 feithicil shibhialtach a tháirgeadh, le costas rothar de 27,000 yuan. Ní raibh aon sprioc ann d'fheithiclí míleata, agus bheartaigh an stát 32 milliún yuan a chailleadh, i gcomparáid leis an sprioc roimhe seo de 50 milliún yuan. Ag an am sin, ba é Uimh.2 Cuideachta Gluaisteán an teaghlach is mó a rinne caillteanas i gCúige Hubei. Chun caillteanais a iompú ina mbrabúis, ba é laghdú costais an eochair, agus b'éigean 5,000 feithicil shibhialta a tháirgeadh, rud a laghdaigh an costas ó 27,000 yuan go 23,000 yuan. Ag an am sin, chuir an dara cuideachta gluaisteán an mana “ar ardchaighdeán a ráthú, ag iarraidh ró -tháirgeadh agus caillteanais chasta”. Maidir leis an gcinneadh seo, tá sé beartaithe freisin “troid ar son feabhas a chur ar cháilíocht an táirge”, “troid ar son cumas táirgthe trucailí 5-ton”, “troid ar son an hata caillteanais” agus “troid ar son táirgeadh bliantúil 5,000 trucailí 5-tonna”.

Le tacaíocht ó chumhacht Hubei, i 1978, sheol cuideachta ghluaisteáin Uimh.2 cath diana go hoifigiúil chun caillteanais a iompú ina mbrabúis leis an gcarr seo. I mí Aibreáin 1978 amháin, tháirg sé 420 samhail EQ140, ag táirgeadh 5,120 feithicil sa bhliain iomlán, le ró-tháirgeadh de 3,120 feithicil sa bhliain iomlán. In ionad na caillteanais phleanáilte a chasadh i ndáiríre, chas sé os cionn 1.31 milliún yuan ar an stát agus d'iompaigh sé caillteanais i mbrabúis ar bhealach uileghabhálach. Chruthaigh sé míorúilt ag an am sin.

I mí Iúil, 1980, nuair a rinne Deng Xiaoping iniúchadh ar an dara cuideachta gluaisteán, dúirt sé, “Is maith an rud é go n -íocfaidh tú aird ar fheithiclí míleata, ach san fhadtéarma, go bunúsach, ní mór dúinn táirgí sibhialta a fhorbairt.” Ní hamháin gur dearbhú é an phianbhreith seo ar threo forbartha roimhe seo de chuid Uimh.2 Automobile Company, ach freisin soiléiriú ar an mbeartas bunúsach “aistriú ó mhíleata go sibhialtach”. Ó shin i leith, tá a infheistíocht i bhfeithiclí sibhialta leathnaithe ag Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 agus mhéadaigh sé cumas táirgthe feithiclí sibhialta go 90% den chumas táirgthe iomlán.

Sa bhliain chéanna, chuaigh an geilleagar náisiúnta isteach i dtréimhse coigeartaithe, agus liostaíodh an chuideachta gluaisteán Uimh.2 mar thionscadal “ar fionraí nó moillithe” ag an gComhairle Stáit. Ag tabhairt aghaidh ar an staid ghruama, chuir lucht déanta cinntí na cuideachta gluaisteán Uimh.2 tuarascáil ar aghaidh ar “mhaireachtáil laistigh dár n-acmhainní, ag bailiú cistí uainn féin, agus ag leanúint ar aghaidh ag tógáil cuideachta gluaisteán Uimh.2” chuig an stát, a ceadaíodh. “Tá 'scoitheadh' na tíre agus forbairt trom na bhfiontar 10 n-uaire agus 100 uair níos láidre ná an tógáil céim ar chéim faoin gcóras eacnamaíoch pleanáilte, a chuir na fórsaí táirgiúla i leataobh, a chuir forbairt thapa an dara cuideachta gluaisteán chun cinn agus a chuir go mór le forbairt eacnamaíoch na tíre.” Scríobh Huang Zhengxia, a bhí ina stiúrthóir ar an dara cuideachta gluaisteán, ina chuimhní cinn.

Cé gur lean an chuideachta ghluaisteáin Uimh.2 ag nuáil ar bhonn samhlacha EQ240 agus EQ140, bhí struchtúr táirge thionscal gluaisteán baile na Síne as cothromaíocht ag an am sin. “Bhí easpa meáchain agus meáchain éadrom, beagnach carr bán” ina fhadhb phráinneach do mhór -mhonaróirí gluaisteán ag an am sin. Dá bhrí sin, i bPlean Forbartha Táirgí 1981-1985, chuir Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 an plean ar aghaidh arís chun trucail díosail Flathead a fhorbairt, chun an bhearna “easpa meáchain” a líonadh sa tSín.

D'fhonn an tréimhse feabhsúcháin táirgí a ghiorrú, agus chun freastal ar an timpeallacht athchóirithe agus oscailte intíre ag an am sin, chinn an dara cuideachta gluaisteán foghlaim ó ard-eispéireas teicniúil eachtrach chun taighde agus forbairt na trucaile trom seo a chríochnú. Tar éis roinnt blianta de thaighde agus de fheabhsúchán, rolladh carr díosail nua-aimseartha-ceann nua-aimseartha 8-tonna go mall as an líne tionóil i 1990. Tugtar EQ153 ar an gcarr seo. Ag an am sin, labhair daoine go mór leis an EQ153 seo le cuma álainn agus feidhmíocht den scoth, agus ba léiriú é “tiomáint ocht gconnadh cothrom agus rolladh airgid a dhéanamh” ar fhíor -mhianta na n -úinéirí gluaisteán ag an am sin.

Ina theannta sin, d'fhorbair cumas Uimh.2 Automobile Co., Ltd. go tapa le linn na tréimhse seo. I mí na Bealtaine 1985, rolladh na 300,000 feithicil Dongfeng as an líne tionóil. Ag an am sin, b'ionann na carranna a tháirg Uimh.2 Automobile Co. Díreach dhá bhliain ina dhiaidh sin, thug Uimh.2 Automobile Co., Ltd. na 500,000 feithicil i bhfeidhm amach as an líne tionóil agus d'éirigh go maith leis an aschur bliantúil de 100,000 feithicil, ag rangú i measc na bhfiontar leis an aschur bliantúil is mó de trucailí meánmhéide ar fud an domhain.

Sular athainmníodh an dara cuideachta gluaisteán go hoifigiúil mar “Dongfeng Motor Company”, mhol an cheannaireacht ag an am sin nach raibh ach tógáil trucail “leibhéal bunscoile” agus go raibh tógáil gluaisteán “leibhéal na hollscoile”. Más mian leat a bheith níos láidre agus níos mó, ní mór duit carr beag a thógáil. Ag an am sin, sa mhargadh gluaisteán baile, bhí Shanghai Volkswagen an -mhór cheana féin, agus bhain an dara cuideachta gluaisteán leas as an deis seo agus chuir sé sraith de phlean forbartha gluaisteán comhfhiontair ar aghaidh.

I 1986, ansin chuir Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 an tuarascáil ar an réamh -obair ar ghnáth -ghluaisteáin a fhorbairt i monarcha ghluaisteáin Uimh.2 chuig an gComhairle Stáit go hoifigiúil. Le tacaíocht láidir ó pháirtithe ábhartha, d'fhreastail ceannairí an Choimisiúin Eacnamaíochta Stáit, an Choimisiúin Pleanála, an Choimisiúin Innealra agus na Ranna Eile ar Chomhdháil Beidaihe i 1987. Phléigh an chomhdháil go príomha forbairt na ngluaisteán ag an dara cuideachta gluaisteán. Díreach tar éis an chruinnithe, d'aontaigh an rialtas láir go foirmiúil leis an mbeartas straitéiseach a bhaineann le “comhfhiontar, comhfhiontar chun monarchana a bhunú, treoshuíomh onnmhairithe agus ionadú allmhairithe” a chuir an dara cuideachta gluaisteán ar aghaidh.

Tar éis don rialtas láir an plean comhfhiontair a cheadú, rinne cuideachta gluaisteán Uimh.2 malartuithe idirnáisiúnta fairsinge láithreach agus thosaigh sé ag lorg comhpháirtithe. Le linn na tréimhse 1987-1989, chuaigh an dara cuideachta gluaisteán a bhí ann ag obair i 78 idirbheartaíocht le 14 cuideachta gluaisteán eachtrach, agus chuir sé 11 toscaireacht chun cuairt a thabhairt, agus fuair sé 48 toscaireacht chun cuairt a thabhairt agus malartú sa mhonarcha. Ar deireadh, roghnaíodh Citroen Automobile Company na Fraince le haghaidh comhair.

Sa 21ú haois, thug Dongfeng léargas ar an gclaochlú ar an leagan amach ar leagan amach comhfhiontair. I 2002, shínigh Dongfeng Motor Company conradh comhfhiontair le PSA Group na Fraince chun comhar a leathnú, agus is é an príomhábhar atá ag an gcomhfhiontar seo ná Branda Peugeot a thabhairt isteach sa tSín ar bhealach uileghabhálach. Tar éis an chomhfhiontair, is é Dongfeng Peugeot ainm na cuideachta. I 2003, bhí atheagrú comhfhiontair ag Dongfeng Motor Company arís. Shroich Dongfeng Motor Company comhaontú ar deireadh le Nissan Motor Company chun Dongfeng Motor Co., Ltd. a bhunú i bhfoirm infheistíochta 50%. Ina dhiaidh sin, bhunaigh Dongfeng Motor Company teagmháil le Honda Motor Company. Tar éis comhairliúcháin, d'infheistigh an dá pháirtí 50% chun Dongfeng Honda Motor Company a bhunú. In dhá bhliain amháin, shínigh Dongfeng Motor Company comhaontuithe comhfhiontair le trí chuideachta gluaisteán sa Fhrainc agus sa tSeapáin.

Go dtí seo, tá sraith táirgí déanta ag Dongfeng Motor Company bunaithe ar trucailí meánacha, trucailí troma agus carranna. Le linn stair forbartha 50 bliain bhranda Dongfeng, tá deiseanna agus dúshláin i gcónaí ag gabháil le daoine Dongfeng. Ón deacracht a bhaineann le monarchana a thógáil ag tús na deacrachta a bhaineann le nuálaíocht neamhspleách anois, tá daoine Dongfeng tar éis dul trí bhóthar íogair leis an misneach chun athrú agus buanseasmhacht a athrú.

Gréasán: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Fón: +867723281270 +8618577631613
Seoladh: 286, Ascaill Pingshan, Liuzhou, Guangxi, an tSín