An bhfuil a fhios agat stair forbartha Dongfeng Company?

“Tá an tSín chomh mór sin, ní leor FAW amháin a bheith ann, mar sin ba chóir an dara monarcha gluaisteán a thógáil.” Ag deireadh 1952, tar éis na pleananna tógála go léir don chéad mhonarcha gluaisteán a chinneadh, thug an Cathaoirleach Mao Zedong na treoracha chun an dara monarcha gluaisteán a thógáil. An bhliain dár gcionn, chuir an chéad Aireacht Tionscail Innealra tús le hobair ullmhúcháin Uimh.2 Automobile Company, agus bhunaigh siad oifig ullmhúcháin Uimh.2 Automobile Factory i Wuhan.

Tar éis éisteacht le tuairimí saineolaithe Sóivéadacha, roghnaíodh an suíomh i gceantar Wuchang agus tuairiscíodh é don Choiste Tógála Stáit agus don Roinn Tionscail Innealra den Chéad Uair lena cheadú. Mar sin féin, tar éis an scéim a thuairisciú don Roinn Innealra Uimh.1, spreag sé go leor conspóide. Cheap an Coiste Tógála Stáit, an Roinn Innealra Uimh.1 agus Biúró na nGluaisteán go raibh sé an-bhuntáisteach Gluaisteán Uimh.2 a thógáil i Wuhan ó thaobh na tógála eacnamaíche de. Mar sin féin, níl Wuhan ach thart ar 800 ciliméadar ón gcósta agus tá sé suite sa mhachaire ina bhfuil monarchana comhchruinnithe, mar sin is furasta ionsaí a dhéanamh air ag an namhaid tar éis thús an chogaidh. Tar éis dóibh scrúdú iomlán a dhéanamh ar thimpeallacht mhór ár dtíre ag an am sin, dhiúltaigh an Roinn Innealra Uimh.1 don togra monarcha a thógáil i Wuchang sa deireadh.

Cé gur diúltaíodh don chéad togra, níor theip ar an bplean chun an dara monarcha gluaisteán a thógáil. I mí Iúil 1955, tar éis roinnt argóna, chinn an bhainistíocht shinsearach suíomh Uimh.2 Automobile a bhogadh ó Wuchang go Baohechang i mbruachbhaile thoir Chengdu, Sichuan. An uair seo, bhí na ceannairí sinsearacha an-díograiseach Uimh.2 Automobile a thógáil, agus thóg siad fiú limistéar dormitory de bheagnach 20,000 méadar cearnach i mbruachbhaile Chengdu go han-luath.

Sa deireadh, níor tháinig an plean seo i gcrích mar a bhí sceidealaithe. I bhfianaise an aighnis intíre faoi mhéid shuíomh Uimh.2 Automobile, agus na tionscadail bhonneagair iomarcacha sa tSín le linn thréimhse an Chéad Phlean Cúig Bliana, cuireadh an plean chun monarcha Uimh.2 Automobile a thógáil ar fionraí go sealadach go luath i 1957 faoi thionchar an treocht “frith-ionsaitheach”. Ag an am seo, aistríodh níos mó ná míle tallann gluaisteán a bhí tar éis rith go Sichuan cheana féin chuig Roinn Gluaisteán Uimh.1, Monarcha Gluaisteán Uimh.1 agus fiontair eile le bheith ag obair.

Go gairid i ndiaidh don dara tionscadal gluaisteán a bheith buaite go sealadach, thug an tSín deis mhaith isteach arís chun tacú le seoladh an dara gluaisteán. Ag an am sin, d’fhill líon mór oibrithe deonacha na Síne a tháinig isteach sa DPRK ar an tSín, agus bhí an rialtas os comhair na faidhbe deacra maidir le conas trúpaí a athlonnú. Mhol an Cathaoirleach Mao rannán a aistriú ó na hoibrithe deonacha a d’fhill agus deifir a dhéanamh go Jiangnan chun ullmhú don dara monarcha gluaisteán.

Chomh luath agus a dúradh é seo, cuireadh tús arís leis an mborradh chun an dara monarcha gluaisteán a thógáil. An uair seo, dúirt Li Fuchun, an leas-phríomh-aire ag an am: “Níl aon mhonarcha mhór i Hunan i ngleann Abhainn Yangtze, mar sin tógfar an dara monarcha gluaisteán i Hunan!” Ag deireadh 1958, tar éis treoracha an Leas-Phríomh-Aire a fháil, d’eagraigh Biúró Gluaisteán na Roinne Innealra Céad fórsaí chun obair roghnúcháin láithreáin a dhéanamh i Hunan.

I mí Feabhra 1960, tar éis an réamhroghnú suímh, chuir Biúró na nGluaisteán tuarascáil faoi bhráid Mhonarcha Gluaisteán Uimh.1 ar roinnt saincheisteanna a bhain le tógáil Mhonarcha Gluaisteán Uimh.2. I mí Aibreáin na bliana céanna, d’fhormheas Monarcha Gluaisteán Uimh.1 an plean agus bhunaigh siad rang oiliúna meicneoirí de 800 duine. Ós rud é go dtosódh an Dara Monarcha Gluaisteán go réidh le tacaíocht ó na páirtithe uile, bhrúigh an “tréimhse dheacair trí bliana” ó 1959 an cnaipe sos arís chun an Dara Tionscadal Gluaisteán a thosú. Ós rud é go raibh an tír i dtréimhse eacnamaíoch thar a bheith deacair ag an am sin, cuireadh moill ar chaipiteal tosaithe an Dara Tionscadail Gluaisteán, agus b’éigean an tionscadal monarchan gluaisteán mí-ádhúil seo a dhífhostú arís.

Cuireann sé brón agus díomá ar go leor daoine nuair a bhíonn orthu dul as an gcarr faoi dhó, ach níor thréig an rialtas láir an smaoineamh an dara monarcha gluaisteán a thógáil riamh. Sa bhliain 1964, mhol Mao Zedong aird ghéar a thabhairt ar an tríú líne tógála, agus chuir sé an smaoineamh chun cinn an dara monarcha gluaisteán a thógáil don tríú huair. D’fhreagair monarcha inneall Uimh.1 go dearfach, agus roghnaíodh suíomh mhonarcha gluaisteán Uimh.2 arís.

Tar éis sraith imscrúduithe, chinn roinnt grúpaí ullmhúcháin an suíomh in aice le Chenxi, Luxi agus Songxi in iarthar Hunan a roghnú, agus mar sin shín sé trí shruth, agus tugadh “Scéim Sanxi” air. Ina dhiaidh sin, thuairiscigh an grúpa ullmhúcháin scéim Sanxi do na ceannairí, agus ceadaíodh í. Ba chéim mhór chun cinn é roghnú shuíomh Thuirbín Gaile Uimh.2.

Díreach agus an roghnú suímh faoi lán seoil, sheol an rialtas láir na treoracha is airde, agus chuir sé chun cinn an polasaí sé charachtar "ag brath ar an sliabh, ag scaipeadh agus ag dul i bhfolach", ag éileamh go mbeadh an suíomh chomh gar do na sléibhte agus is féidir, agus an trealamh is tábhachtaí chun dul isteach sa pholl. Déanta na fírinne, ó na treoracha seo, níl sé deacair a fheiceáil gur dhírigh ár rialtas ag an am sin ar an bhfachtóir cogaidh i roghnú suímh Chuideachta Gluaisteán Uimh.2. Ón méid seo, is féidir linn a fhios freisin nach bhfuil timpeallacht dhomhanda na Síne Nua, atá bunaithe le breis agus deich mbliana, síochánta.

Ina dhiaidh sin, rinne Chen Zutao, saineolaí gluaisteán a bhí ina stiúrthóir agus ina phríomhinnealtóir ar Mhonarcha Gluaisteán Changchun ag an am, deifir leis an suíomh a roghnú. Tar éis go leor oibre imscrúdaithe agus tomhais, chinn mórán ball den ghrúpa ullmhúcháin an scéim roghnúcháin suímh i mí Dheireadh Fómhair 1964 agus d’fhill siad i mbaisceanna. Mar sin féin, díreach tar éis an scéim roghnúcháin suímh a chur faoi bhráid an uachtaráin, d’athraigh próiseas roghnúcháin suímh Uimh.2 Automobile Company go tobann.

De réir staitisticí garbha, le linn roghnú suímh 15 mhí ó Dheireadh Fómhair, 1964 go Eanáir, 1966, ghlac mórán daoine páirt i roghnú suímh Monarcha Gluaisteán Uimh.2, agus rinne siad suirbhé ar 57 cathair agus contae ar an láthair, ag tiomáint thart ar 42,000 ciliméadar i gcarr, agus ag taifeadadh níos mó ná 12,000 sonraí. Chuaigh go leor ball den ghrúpa ullmhúcháin abhaile fiú le haghaidh scíthe uair amháin le linn na cigireachta 10 mí. Trí mheasúnú córasach agus iomlán ar an staid iarbhír i go leor réimsí, cinneadh sa deireadh gurbh é ceantar Abhainn Shiyan-Jiangjun an ceann is oiriúnaí chun monarchana a thógáil, agus cuireadh an scéim roghnúcháin suímh isteach go luath i 1966. Caithfear a rá go bhfuil spiorad an ghlúin níos sine d’uathoibritheoirí sa tSín atá ag obair go dian agus nach bhfuil eagla orthu roimh dheacrachtaí fiúntach a fhoghlaim ó na déantóirí gluaisteán intíre reatha.

Mar sin féin, ag an gcéim seo, bhí rogha suímh Uimh.2 Automobile Company fós gan chríochnú. Ó shin i leith, tá go leor teicneoirí seolta ag an rialtas láir ó gach cearn den domhan chun rogha suímh Uimh.2 Automobile Factory a fhorlíonadh agus a bharrfheabhsú. Níor cuireadh plean Uimh.2 Automobile Company chun monarcha a thógáil i Shiyan i gcrích go bunúsach go dtí Deireadh Fómhair 1966.

Ach níorbh fhada gur tháinig an Dara Cuideachta Gluaisteán i dtrioblóid arís. Sa bhliain 1966, phléasc an Réabhlóid Chultúrtha amach sa tSín. Ag an am sin, d’eagraigh go leor Gardaí Dearga scríobh chuig Li Fuchun, Leas-Phríomh-Aire Chomhairle an Stáit, arís agus arís eile, ag áitiú go raibh go leor fadhbanna bunúsacha i mbunú an Dara Cuideachta Gluaisteán i Shiyan. Mar thoradh air sin, cuireadh an plean chun an dara monarcha gluaisteán a thógáil ar athló arís.

I mí Aibreáin 1967 agus i mí Iúil 1968, chuaigh príomhcheannairí Mhonarcha Inneall Uimh.1 chuig cruinniú roghnúcháin suímh do Thuirbín Gaile Uimh.2 agus reáchtáil siad dhá chruinniú coigeartaithe suímh. Ar deireadh, tar éis plé ag an gcruinniú, measadh gur cinneadh ceart a bhí ann Tuirbín Gaile Uimh.2 a thógáil i Shiyan, ach nach raibh gá ach na sonraí sonracha a choigeartú. Dá bhrí sin, cheap Monarcha Inneall Uimh.1 prionsabal na "neamhghluaiseachta bunúsach agus an choigeartaithe chuí", agus rinne siad mionchoigeartú páirteach ar shuíomh Thuirbín Gaile Uimh.2. Tar éis 16 bliana de "dhó agus trí huaire"

Ó bunaíodh an mhonarcha i Shiyan i 1965, tá tús curtha ag Uimh.2 Automobile Company le forbairt agus táirgeadh a samhlacha i monarcha shimplí shealadach. Ag tús 1965, reáchtáil an Chéad Roinn Innealra cruinniú beartais theicniúil agus pleanála tionscail na ngluaisteán i Changchun, agus shocraigh siad Institiúid Taighde Gluaisteán Changchun a chur faoi cheannaireacht Uimh.2 Automobile Company. Ag an am céanna, allmhairigh siad samhlacha de bhrandaí Wanguo agus Dodge mar thagairt, agus d'fhorbair siad an chéad fheithicil mhíleata easbhóthair de chuid Uimh.2 Automobile Company ag tagairt don trucail Jiefang a táirgeadh ag an am sin.

Ar an 1 Aibreán 1967, reáchtáil Cuideachta Gluaisteán Uimh.2, nach raibh tosaithe go hoifigiúil ar an obair thógála, searmanas siombalach leagtha tús leis an obair i Lugouzi, Shiyan, Cúige Hubei. Ós rud é go raibh an Réabhlóid Chultúrtha tagtha cheana féin ag an am sin, threoraigh ceannasaí Réigiún Míleata Yunyang trúpaí chuig oifig ullmhúcháin chun timpistí a chosc. Níor thosaigh Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 ar an obair thógála i ndáiríre go dtí dhá bhliain tar éis an tsearmanais leagtha tús leis an obair thógála seo.

Mar thoradh ar threoir an rialtais láir “gur cheart tús áite a thabhairt don arm, agus gur cheart an t-arm a chur roimh an bpobal”, chinn an Dara Cuideachta Gluaisteán feithicil mhíleata easbhóthair 2.0 tonna agus trucail 3.5 tonna a tháirgeadh i 1967. Tar éis an tsamhail a chinneadh, ní féidir leis an Uimh.2 Cuideachta Gluaisteán foireann T&F táirgeachta mhaith a chruthú. Agus ganntanas mór tallann i gceist, d’iarr Coiste Lárnach CPC ar mhonaróirí gluaisteán intíre eile tallann lárnach a imscaradh chun cabhrú le Uimh.2 Cuideachta Gluaisteán dul i ngleic le príomhfhadhbanna táirgeachta.

Sa bhliain 1969, tar éis roinnt casadh agus cora, thosaigh Monarcha Gluaisteán Uimh.2 ag tógáil ar scála mór, agus bhailigh 100,000 trúpa tógála i ndiaidh a chéile i Shiyan ó gach treo den tír dhúchais. De réir staitisticí, faoi dheireadh 1969, bhí 1,273 caidre, innealtóir agus oibrí teicniúil a rinne obair dheonach chun páirt a ghlacadh i dtógáil Monarcha Gluaisteán Uimh.2 agus tacú leis, lena n-áirítear Zhi Deyu, Meng Shaonong agus líon mór de na saineolaithe teicniúla gluaisteán baile is fearr. Ba bheag nár ionadaigh na daoine seo an leibhéal is airde de thionscal gluaisteán na Síne ag an am sin, agus ba é a bhfoireann cnámh droma an Dara Cuideachta Gluaisteán.

Níor thosaigh an Dara Cuideachta Gluaisteán go hoifigiúil ar tháirgeadh agus ar thógáil ar scála mór go dtí 1969. Ba fheithiclí míleata easbhóthair 2.0 tonna, ar a dtugtar 20Y, an chéad bhaisc de shamhlacha taighde agus forbartha. Ar dtús, ba é cuspóir tháirgeadh na feithicle seo airtléire a tharraingt. Tar éis an fhréamhshamhail a tháirgeadh, d'fhorbair an Dara Cuideachta Gluaisteán roinnt samhlacha díorthacha bunaithe ar an tsamhail seo. Mar sin féin, mar gheall ar uasghrádú ullmhachta comhraic agus méadú ar mheáchan tarraingthe, d'éiligh an t-arm go n-ardófaí tonnáiste an ghluaisteáin seo go 2.5 tonna. Níor cuireadh an tsamhail seo ar a dtugtar 20Y i dtáirgeadh mais, agus chas an Dara Cuideachta Gluaisteán freisin chun an carr nua seo ar a dtugtar 25Y a fhorbairt.

Tar éis don mhúnla feithicle a bheith socraithe agus an fhoireann táirgthe a bheith críochnaithe, bhí fadhbanna nua os comhair Uimh.2 Automobile Company arís. Ag an am sin, bhí bonn tionsclaíoch na Síne an-lag, agus bhí ábhair táirgthe Uimh.2 Automobile Company sna sléibhte thar a bheith gann. Ag an am sin, gan trácht ar threalamh táirgthe ar scála mór, fiú na foirgnimh monarchan, bhí seideanna mata giolcaigh sealadacha iontu, le linóleum mar shíleáil, mataí giolcaigh mar dheighiltí agus doirse, agus tógadh “foirgneamh monarchan” ar an gcaoi sin. Ní hamháin go bhféadfadh an cineál seo seid mata giolcaigh seasamh in aghaidh an tsamhraidh te agus an fhuachta, ach fiú foscadh a thabhairt ón ngaoth agus ón mbáisteach.

Ina theannta sin, ní raibh ach uirlisí príomhúla ar nós casúir agus casúir in úsáid ag oibrithe Uimh.2 Automobile Company ag an am sin. Ag brath ar thacaíocht theicniúil Mhonarcha Gluaisteán Uimh.1 agus ag tagairt do pharaiméadair theicniúla Trucail Jiefang, chuir an Dara Automobile Company feithicil mhíleata easbhóthair 2.5 tonna 25Y le chéile i gceann cúpla mí. Ag an am seo, tá cruth na feithicle athraithe go mór i gcomparáid leis an gceann a bhí ann roimhe.

Ó shin i leith, tugadh EQ240 go hoifigiúil ar an bhfeithicil mhíleata easbhóthair 2.5 tonna a tháirg an Second Automobile Company. Ar an 1 Deireadh Fómhair, 1970, sheol Uimh.2 Automobile Company an chéad bhaisc de mhúnlaí EQ240 a cuireadh le chéile go Wuhan chun páirt a ghlacadh i bparáid chomórtha 21ú comóradh Phoblacht Phobal na Síne. Ag an am seo, bhí imní ar mhuintir Uimh.2 Automobile Company a tháirg an carr seo faoi chobhsaíocht an mhúnla phaistí seo. Chuir an mhonarcha fiú níos mó ná 200 oibrí ó cheirdeanna éagsúla chun suí taobh thiar den ardán ag láthair na paráide le huirlisí deisiúcháin ar feadh roinnt uaireanta an chloig, chun an EQ240 a mbeadh fadhbanna aige a dheisiú ag am ar bith. Níor cuireadh croí crochta an Dara Automobile Company síos go dtí gur shroich EQ240 an ardán go rathúil.

Ní cosúil go bhfuil na scéalta greannmhara seo iontach inniu, ach do dhaoine ag an am sin, is léiriú fíor iad ar obair chrua an Dara Monarcha Gluaisteán ina laethanta tosaigh. Ar an 10 Meitheamh, 1971, críochnaíodh an chéad líne tionóil gluaisteán de chuid Uimh.2 Automobile Company, agus bhí an chuma ar an scéal go raibh an dara cuideachta gluaisteán le líne tionóil iomlán ag fáiltiú roimh an earrach. Ar an 1 Iúil, rinneadh dífhabhtú ar an líne tionóil agus rinneadh tástáil rathúil uirthi. Ó shin i leith, chuir an dara cuideachta gluaisteán deireadh le stair na ngluaisteán lámhdhéanta i Luxipeng.

Ó shin i leith, d’fhonn íomhá EQ240 a athrú i measc daoine, tá an fhoireann theicniúil faoi stiúir Chen Zutao tar éis tús a chur le claochlú EQ240 tar éis don líne tionóil a bheith críochnaithe. Tar éis roinnt feabhsuithe sa chomhdháil maidir le dul i ngleic le príomhfhadhbanna, coimisiúnú agus deisiú cáilíochta innealtóireachta, tá 104 príomhfhadhb cáilíochta EQ240 réitithe ag an Dara Cuideachta Gluaisteán i níos mó ná bliain amháin, lena n-áirítear níos mó ná 900 cuid mhodhnaithe.

Ó 1967 go 1975, tar éis ocht mbliana taighde agus forbartha, táirgthe agus feabhsúcháin, tugadh an EQ240, an chéad fheithicil mhíleata easbhóthair de chuid an Dara Monaróir Déantúsaíochta Gluaisteán, chun críche agus cuireadh i dtáirgeadh mais é. Tagraíonn an fheithicil mhíleata easbhóthair ar a dtugtar EQ240 don trucail shaoirse ag an am sin, agus tá an gríl tosaigh ingearach ag teacht le dearadh íocónach an trucail ón ré sin, rud a fhágann go bhfuil an carr seo sách diana.

Ag an am céanna, dhearbhaigh Uimh.2 Automobile Company don Chomhairle Stáit go mbeadh ainm branda a gcuid táirgí “Dongfeng”, rud a d’fhormheas an Chomhairle Stáit. Ó shin i leith, is iad na focail “dara gluaisteán” agus “Dongfeng” na focail atá fite fuaite le chéile.

Ag deireadh na 1970idí, rinne an tSín agus na Stáit Aontaithe normalú de réir a chéile ar chaidreamh taidhleoireachta, ach bhí an tAontas Sóivéadach roimhe seo, deartháir mór, ag díriú ar theorainn na Síne. Le tacaíocht ón Aontas Sóivéadach roimhe seo, bhí Vítneam ag spreagadh teorainn na Síne-Vítneam go minic, ag marú agus ag gortú ár ndaoine teorann agus ár ngardaí teorann i gcónaí, agus ag ionradh chríoch na Síne. Faoi na himthosca sin, sheol an tSín frithionsaí féinchosanta i gcoinne Vítneam ag deireadh 1978. Ag an am seo, chuaigh EQ240, a bhí díreach tar éis a bheith bunaithe, leis agus chuaigh sé go dtí an líne tosaigh don tástáil is déine.

Ón gcéad EQ240 a tógadh i Luxipeng go dtí críochnú rathúil an fhrithionsaí i gcoinne Vítneam, bhain an dara monarcha gluaisteán léim amach i gcumas táirgthe freisin. Sa bhliain 1978, bhí cumas táirgthe de 5,000 aonad in aghaidh na bliana ag líne tionóil Uimh.2 Automobile Company. Mar sin féin, mhéadaigh an cumas táirgthe, ach thit brabús Uimh.2 Automobile Company. Is é an phríomhchúis leis an staid seo ná gur tháirg Uimh.2 Automobile Company feithiclí agus trucailí míleata easbhóthair a bhí ag freastal ar an arm i gcónaí. Le deireadh an chogaidh, níl aon áit le húsáid ag na daoine seo a bhfuil toirt mhór agus costas ard acu, agus tá Uimh.2 Automobile Company tite i ndeacracht an chaillteanais.

Déanta na fírinne, sular thosaigh an frithionsaí i gcoinne Vítneam, bhí an tionscal gluaisteán intíre, lena n-áirítear Uimh.2 Automobile Company, tar éis an staid seo a réamh-mheas. Dá bhrí sin, chomh luath le 1977, aistrigh FAW teicneolaíocht a trucaile 5 thonna CA10 chuig Uimh.2 Automobile Company saor in aisce, ionas go bhféadfadh Uimh.2 Automobile Company trucail shibhialta a fhorbairt chun an staid seo a sheachaint a oiread agus ab fhéidir.

Ag an am sin, thóg FAW trucail darbh ainm CA140, a bhí beartaithe ar dtús le bheith ina háit ar CA10. Ag an am seo, aistrigh FAW an trucail seo go fial chuig Uimh.2 Automobile Company dá gcuid taighde agus táirgthe. Go teoiriciúil, is é CA140 réamhtheachtaí EQ140.

Ní hamháin an teicneolaíocht, ach cnámh droma mhúnla CA10 arna fhorbairt ag FAW freisin, rud a chabhraigh leis an Dara Cuideachta Gluaisteán an trucail shibhialta seo a fhorbairt. Ós rud é go bhfuil taithí sách saibhir ag na teicneoirí seo, tá próiseas taighde agus forbartha an trucail seo an-réidh. Ag an am sin, rinneadh anailís agus comparáid idir go leor samplaí trucailí 5 thonna ar fud an domhain. Tar éis cúig bhabhta de thástálacha diana, réitigh an fhoireann T&F beagnach 100 fadhb, mór agus beag. Cuireadh an trucail shibhialta seo darb ainm EQ140 i dtáirgeadh mais go tapa faoi chur chun cinn gníomhach na bainistíochta sinsearaí.

Tá i bhfad níos mó ná sin suntasacht an trucail shibhialta EQ140 seo don Dara Cuideachta Gluaisteán. Sa bhliain 1978, ba é an tasc táirgthe a shann an stát do Chuideachta Gluaisteán Uimh.2 ná 2,000 feithicil shibhialta a tháirgeadh, le costas rothair de 27,000 yuan. Ní raibh aon sprioc ann do fheithiclí míleata, agus bhí sé beartaithe ag an stát 32 milliún yuan a chailleadh, i gcomparáid leis an sprioc roimhe sin de 50 milliún yuan. Ag an am sin, ba í Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 an teaghlach caillteanais ba mhó i gCúige Hubei fós. Chun caillteanais a thiontú ina mbrabúis, ba é laghdú costais an eochair, agus b'éigean 5,000 feithicil shibhialta a tháirgeadh, rud a laghdaigh an costas ó 27,000 yuan go 23,000 yuan. Ag an am sin, chuir an Dara Cuideachta Gluaisteán an mana "cáilíocht a ráthú, rótháirgeadh a bhaint amach agus caillteanais a chasadh" chun cinn. Timpeall an chinnidh seo, moltar freisin “troid ar son feabhas a chur ar cháilíocht táirgí”, “troid ar son acmhainn táirgthe trucailí 5 thonna a thógáil”, “troid ar son an hata caillteanais” agus “troid ar son táirgeadh bliantúil 5,000 trucail 5 thonna”.

Le tacaíocht ó chumhacht Hubei, i 1978, sheol Uimh.2 Automobile Company cath dian go hoifigiúil chun caillteanais a thiontú ina mbrabúis leis an gcarr seo. I mí Aibreáin 1978 amháin, tháirg siad 420 samhail EQ140, ag táirgeadh 5,120 feithicil sa bhliain ar fad, le rótháirgeadh de 3,120 feithicil sa bhliain ar fad. In ionad na caillteanais phleanáilte a thiontú ina réaltacht, thug siad 1.31 milliún yuan don stát agus thiontaigh siad caillteanais ina mbrabúis ar bhealach foriomlán. Chruthaigh siad míorúilt ag an am sin.

I mí Iúil 1980, nuair a rinne Deng Xiaoping cigireacht ar an Dara Cuideachta Gluaisteán, dúirt sé, “Is maith an rud é go dtugann sibh aird ar fheithiclí míleata, ach san fhadtréimhse, go bunúsach, ní mór dúinn táirgí sibhialta a fhorbairt fós.” Ní hamháin gur dearbhú ar threo forbartha roimhe seo de chuid Uimh.2 Automobile Company an abairt seo, ach soiléiriú freisin ar an mbeartas bunúsach maidir le “aistriú ó mhíleata go sibhialta”. Ó shin i leith, tá Uimh.2 Automobile Company tar éis a hinfheistíocht i bhfeithiclí sibhialta a leathnú agus tá cumas táirgthe feithiclí sibhialta méadaithe go 90% den chumas táirgthe iomlán.

Sa bhliain chéanna, chuaigh an geilleagar náisiúnta isteach i dtréimhse coigeartaithe, agus liostáil an Chomhairle Stáit Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 mar thionscadal “ar fionraí nó moillithe”. Agus an staid ghránna os comhair, chuir lucht cinnteoireachta Chuideachta Gluaisteán Uimh.2 tuarascáil faoi bhráid an stáit faoi “mhaireachtáil laistigh dár n-acmhainní, cistí a bhailiú lenár féin, agus leanúint ar aghaidh ag tógáil Chuideachta Gluaisteán Uimh.2”, a ceadaíodh. “Tá ‘deighilt’ na tíre agus forbairt dhána na bhfiontar 10 n-uaire agus 100 uair níos láidre ná an tógáil céim ar chéim faoin gcóras eacnamaíoch pleanáilte, rud a shaor na fórsaí táirgiúla i ndáiríre, a chuir forbairt thapa an Dara Cuideachta Gluaisteán chun cinn agus a rinne ranníocaíochtaí suntasacha le forbairt eacnamaíoch na tíre.” Scríobh Huang Zhengxia, stiúrthóir an Dara Cuideachta Gluaisteán ag an am, ina chuimhní cinn.

Cé gur lean an Uimh.2 Automobile Company ag nuáil bunaithe ar mhúnlaí EQ240 agus EQ140, bhí struchtúr táirgí thionscal gluaisteán intíre na Síne as cothromaíocht ag an am sin. Ba fhadhb phráinneach í “easpa meáchain agus meáchan éadrom, carr beagnach bán” do mhór-mhonaróirí gluaisteán ag an am sin. Dá bhrí sin, i bplean forbartha táirgí 1981-1985, chuir Uimh.2 Automobile Company an plean chun cinn arís chun trucail díosail ceann cothrom a fhorbairt, chun an bhearna “easpa meáchain” sa tSín a líonadh.

Chun an tréimhse feabhsúcháin táirgí a ghiorrú, agus chun freastal ar an athchóiriú intíre agus ar an timpeallacht oscailte ag an am sin, chinn an Dara Cuideachta Gluaisteán foghlaim ó thaithí theicniúil ardleibhéil eachtrach chun taighde agus forbairt an trucail throm ceann-chothrom seo a chríochnú. Tar éis roinnt blianta taighde agus feabhsúcháin, rolladh carr díosail ceann-chothrom 8 dtonna úrnua go mall den líne tionóil i 1990. Tugtar EQ153 ar an gcarr seo. Ag an am sin, labhair daoine go hard faoin EQ153 seo a chuma álainn agus a fheidhmíocht den scoth, agus ba léiriú ar fhíor-mhianta fhormhór úinéirí gluaisteán ag an am sin é "ocht dtrucail tine cothrom a thiomáint agus airgead a dhéanamh".

Ina theannta sin, d’fhorbair acmhainn No.2 Automobile Co., Ltd. go tapa le linn na tréimhse seo freisin. I mí na Bealtaine 1985, rolladh na 300,000 feithicil Dongfeng den líne tionóil. Ag an am sin, b’ionann na gluaisteáin a tháirg No.2 Automobile Co., Ltd. agus an t-ochtú cuid d’úinéireacht gluaisteán náisiúnta. Díreach dhá bhliain ina dhiaidh sin, rolladh No.2 Automobile Co., Ltd. 500,000 feithicil den líne tionóil agus baineadh amach aschur bliantúil de 100,000 feithicil go rathúil, agus tá siad i measc na bhfiontar leis an aschur bliantúil is mó de thrucailí meánmhéide ar domhan.

Sula ndearnadh an Dara Cuideachta Gluaisteán a athainmniú go hoifigiúil mar “Dongfeng Motor Company”, mhol an cheannaireacht ag an am sin nach raibh tógáil trucailí ach “leibhéal na bunscoile” agus tógáil gluaisteán “leibhéal na hollscoile”. Más mian leat a bheith níos láidre agus níos mó, ní mór duit gluaisteán beag a thógáil. Ag an am sin, i margadh gluaisteán baile, bhí Shanghai Volkswagen sách mór cheana féin, agus bhain an Dara Cuideachta Gluaisteán leas as an deis seo agus chuir siad sraith pleananna forbartha gluaisteán comhfhiontair chun cinn.

Sa bhliain 1986, chuir an Dara Cuideachta Gluaisteán ag an am an Tuarascáil ar an Réamhobair maidir le Gnáthghluaisteáin a Fhorbairt i Monarcha Gluaisteán Uimh. 2 faoi bhráid na Comhairle Stáit go hoifigiúil. Le tacaíocht láidir ó na páirtithe ábhartha, d’fhreastail ceannairí an Choimisiúin Eacnamaíochta Stáit, an Choimisiúin Pleanála, an Choimisiúin Innealra agus ranna eile ar Chomhdháil Beidaihe sa bhliain 1987. Phléigh an chomhdháil forbairt gluaisteán ag an Dara Cuideachta Gluaisteán go príomha. Díreach i ndiaidh an chruinnithe, chomhaontaigh an rialtas láir go foirmiúil leis an mbeartas straitéiseach “forbairt chomhpháirteach, comhfhiontar chun monarchana a bhunú, díriú ar onnmhairiú agus ionadú allmhairí” a chuir an Dara Cuideachta Gluaisteán chun cinn.

Tar éis don rialtas láir an plean comhfhiontair a cheadú, rinne Uimh.2 Automobile Company malartuithe idirnáisiúnta fairsinge láithreach agus thosaigh siad ag lorg comhpháirtithe. Le linn na tréimhse 1987-1989, chuaigh an Dara Cuideachta Automobile i mbun 78 caibidlíocht chomhair le 14 chuideachta gluaisteán eachtrach, agus chuir siad 11 toscaireacht chun cuairt a thabhairt, agus fuair siad 48 toscaireacht chun cuairt a thabhairt agus malartú a dhéanamh sa mhonarcha. Ar deireadh, roghnaíodh Citroen Automobile Company na Fraince le haghaidh comhair.

Sa 21ú haois, thug Dongfeng buaicphointe i dtógáil leagan amach comhfhiontair. Sa bhliain 2002, shínigh Dongfeng Motor Company conradh comhfhiontair le PSA Group na Fraince chun comhoibriú a leathnú, agus is é príomhchuspóir an chomhfhiontair seo ná branda Peugeot a thabhairt isteach sa tSín ar bhealach uileghabhálach. Tar éis an chomhfhiontair, is é Dongfeng Peugeot ainm na cuideachta. Sa bhliain 2003, rinne Dongfeng Motor Company ath-eagrú comhfhiontair arís. Tháinig Dongfeng Motor Company ar chomhaontú faoi dheireadh le Nissan Motor Company chun Dongfeng Motor Co., Ltd. a bhunú i bhfoirm infheistíochta 50%. Ina dhiaidh sin, chuir Dongfeng Motor Company teagmháil le Honda Motor Company. Tar éis comhairliúcháin, d’infheistigh an dá pháirtí 50% an duine chun Dongfeng Honda Motor Company a bhunú. I gceann dhá bhliain, shínigh Dongfeng Motor Company comhaontuithe comhfhiontair le trí chuideachta gluaisteán sa Fhrainc agus sa tSeapáin.

Go dtí seo, tá sraith táirgí bunaithe ar thrucailí meánmhéide, trucailí troma agus gluaisteáin curtha le chéile ag Dongfeng Motor Company. Le linn stair forbartha 50 bliain an bhranda Dongfeng, bhí deiseanna agus dúshláin ag gabháil le muintir Dongfeng i gcónaí. Ó dheacracht monarchana a thógáil ag an tús go dtí an deacracht atá ann anois maidir le nuálaíocht neamhspleách, tá bóthar casta imithe ag muintir Dongfeng leis an misneach chun athraithe agus leis an mbuanseasmhacht.

Suíomh Gréasáin: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Fón: +867723281270 +8618577631613
Seoladh: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, an tSín