An bhfuil a fhios agat stair forbartha Dongfeng Company?

“Tá an tSín chomh mór, ní leor FAW a bheith ann ina n-aonar, mar sin ba chóir an dara monarcha gluaisteán a thógáil.” Ag deireadh na bliana 1952, tar éis na pleananna tógála go léir den chéad mhonarcha gluaisteán a chinneadh, thug an Cathaoirleach Mao Zedong na treoracha chun an dara monarcha gluaisteán a thógáil. An bhliain ina dhiaidh sin, chuir an chéad Aireacht Tionscail Innealra tús le hobair ullmhúcháin Cuideachta Uimh.2 Gluaisteán, agus bhunaigh siad oifig ullmhúcháin Monarcha Gluaisteán Uimh.2 i Wuhan.

Tar éis éisteacht le tuairimí na saineolaithe Sóivéadacha, roghnaíodh an suíomh i gceantar Wuchang agus thuairiscigh sé don Choiste Tógála Stáit agus don Chéad Roinn Tionscail Innealra lena cheadú. Mar sin féin, tar éis an scéim a thuairisciú do Roinn Innealra Uimh.1, ba chúis leis go leor conspóide. Shíl an Coiste Tógála Stáit, Roinn Innealra Uimh.1 agus Biúró Gluaisteán go léir go raibh sé an-bhuntáisteach Gluaisteán Uimh.2 a thógáil i Wuhan ó thaobh na tógála eacnamaíoch. Mar sin féin, níl Wuhan ach thart ar 800 ciliméadar ar shiúl ón gcósta agus suite sa mhachaire ina bhfuil monarchana comhchruinnithe, agus mar sin tá sé éasca a bheith ionsaí ag an namhaid tar éis thús an chogaidh. Tar éis scrúdú iomlán a dhéanamh ar thimpeallacht mhór ár dtír ag an am sin, dhiúltaigh Roinn Innealra Uimh.1 ar deireadh leis an moladh chun monarcha a thógáil i Wuchang.

Cé gur diúltaíodh don chéad mholadh, níor tháinig an plean chun an dara monarcha gluaisteán a thógáil ar an talamh. I mí Iúil, 1955, tar éis argóint áirithe, chinn an bhainistíocht shinsearach suíomh Gluaisteán Uimh.2 a bhogadh ó Wuchang go Baohechang i mbruachbhaile thoir Chengdu, Sichuan. An uair seo, bhí na ceannairí sinsearacha an-cinnte a thógáil Uimh.2 Gluaisteán, agus fiú tógtha limistéar dormitory de bheagnach 20,000 méadar cearnach i mbruachbhaile Chengdu an-luath.

Sa deireadh, níor tháinig an plean seo fíor mar a bhí sceidealta. I bhfianaise na díospóide baile maidir le méid suíomh Gluaisteán Uimh.2, agus na tionscadail bhonneagair iomarcacha sa tSín le linn na tréimhse Chéad Phlean Cúig Bliana, cuireadh an plean chun monarcha Uimh.2 Gluaisteán a thógáil ar fionraí go sealadach go luath. 1957 faoi thionchar na treochta “frith-ionsaitheach”. Ag an am seo, aistríodh níos mó ná míle buanna gluaisteán a bhí rushed cheana féin go Sichuan chuig an Roinn Gluaisteán Uimh.1, Monarcha Gluaisteán Uimh.1 agus fiontair eile a bheith ag obair.

Go gairid tar éis an dara tionscadal gluaisteán a bhuachan go sealadach, thug an tSín deis mhaith arís chun tacú le seoladh an dara gluaisteán. Ag an am sin, d'fhill oibrithe deonacha na Síne a chuaigh isteach sa DPRK go dtí an tSín i líon mór, agus bhí an rialtas ag tabhairt aghaidh ar an bhfadhb deacair maidir le conas trúpaí a athshocrú. Mhol an Cathaoirleach Mao rannán a aistriú ó na hoibrithe deonacha ar ais agus deifir go Jiangnan chun ullmhú don dara monarcha gluaisteán.

Chomh luath agus a dúradh é seo, cuireadh tús arís leis an méadú ar an dara monarcha gluaisteán a thógáil. An uair seo, dúirt Li Fuchun, a bhí mar leas-phríomh-aire ag an am,: “Níl aon mhonarcha mór i Hunan i ngleann Abhainn Yangtze, mar sin tógfar an dara monarcha gluaisteán i Hunan!” Ag deireadh na bliana 1958, tar éis treoracha an Leas-Phríomh-Aire a fháil, d'eagraigh Biúró Gluaisteán an Chéad Roinn Innealra fórsaí chun obair roghnúcháin láithreáin a dhéanamh i Hunan.

I mí Feabhra, 1960, tar éis an réamh-roghnú suímh, chuir Biúró na nGluaisteán tuarascáil ar aghaidh chuig Monarcha Gluaisteán Uimh.1 ar roinnt saincheisteanna a bhain le tógáil Monarcha Gluaisteán Uimh.2. I mí Aibreáin na bliana céanna, d'fhormheas Monarcha Gluaisteán Uimh.1 an plean agus bhunaigh siad rang oiliúna meicniúla de 800 duine. Ag féachaint go dtiocfaidh an Dara Monarcha Gluaisteán chun cinn go réidh le tacaíocht ó na páirtithe go léir, bhrúigh an “tréimhse dheacair trí bliana” ó 1959 arís an cnaipe sos chun tús a chur leis an Dara Tionscadal Gluaisteán. Toisc go raibh an tír i dtréimhse an-deacair eacnamaíoch ag an am sin, cuireadh moill ar chaipiteal tosaithe an Dara Tionscadal Gluaisteán, agus b'éigean don tionscadal monarchan gluaisteán seo nach raibh ag éirí leis teacht as arís.

Nuair a chuirtear iallach orthu éirí as a chéile faoi dhó bíonn brón agus díomá ar go leor daoine, ach níor éirigh leis an rialtas láir an dara monarcha gluaisteán a thógáil. Sa bhliain 1964, mhol Mao Zedong aird ghéar a thabhairt ar thógáil an tríú líne, agus chuir sé an smaoineamh chun cinn an dara monarcha gluaisteán a thógáil don tríú huair. D'fhreagair monarcha inneall Uimh.1 go dearfach, agus rinneadh roghnú suímh mhonarcha gluaisteán Uimh.2 arís.

Tar éis sraith imscrúduithe, chinn roinnt grúpaí ullmhúcháin an suíomh a roghnú in aice le Chenxi, Luxi agus Songxi in iarthar Hunan, agus mar sin mhair sé trí shruth, agus mar sin tugadh "Scéim Sanxi" air. Ina dhiaidh sin, thuairiscigh an grúpa ullmhúcháin scéim Sanxi do na ceannairí, agus faomhadh é. Ghlac roghnú láithreán Uimh.2 Gaile Tuirbín céim mhór chun cinn.

Díreach mar a bhí roghnú an tsuímh faoi lán seoil, sheol an rialtas láir na treoracha ab airde, agus chuir siad chun cinn an polasaí sé-charachtar “ag brath ar an sliabh, ag scaipeadh agus ag dul i bhfolach”, á cheangal ar an suíomh a bheith chomh gar do na sléibhte agus is féidir. , agus an trealamh eochair chun dul isteach sa pholl. Go deimhin, ó na treoracha seo, níl sé deacair a fheiceáil gur dhírigh ár rialtas ag an am sin ar an bhfachtóir cogaidh i roghnú suímh Chuideachta Gluaisteán Uimh.2. Ón seo, is féidir linn a fhios freisin nach bhfuil timpeallacht dhomhanda na Síne Nua, atá díreach bunaithe ar feadh níos mó ná deich mbliana, síochánta.

Ina dhiaidh sin, chuaigh Chen Zutao, saineolaí gluaisteán a bhí ag an am sin ina stiúrthóir agus ina phríomhinnealtóir ar Changchun Automobile Factory, go dtí an roghnú suímh. Tar éis go leor imscrúdaithe agus obair tomhais, chinn na mórán ball den ghrúpa ullmhúcháin go bunúsach ar an scéim roghnaithe suímh i mí Dheireadh Fómhair 1964 agus d'fhill siad i mbaisceanna. Mar sin féin, díreach tar éis don scéim roghnúcháin suíomh a bheith curtha faoi bhráid an Ardoifigigh, d'athraigh próiseas roghnúcháin láithreáin Uimh.2 Automobile Company gan choinne.

De réir staitisticí garbh, le linn roghnú láithreán 15 mhí ó Dheireadh Fómhair, 1964 go dtí Eanáir, 1966, ghlac mórán daoine páirt i roghnú suímh Monarcha Gluaisteán Uimh.2, agus rinne siad suirbhé ar 57 cathracha agus contae ar an láthair, ag tiomáint thart ar 42,000. ciliméadar i gcarr, agus níos mó ná 12,000 sonraí á dtaifeadadh. Chuaigh go leor ball den ghrúpa ullmhúcháin abhaile fiú amháin le haghaidh scíthe uair amháin le linn na cigireachta 10-mí. Trí mheastóireacht córasach agus iomlán ar an staid iarbhír i go leor réimsí, socraíodh ar deireadh gurb é limistéar Abhainn Shiyan-Jiangjun an ceann is oiriúnaí do mhonarchana tógála, agus cuireadh an scéim roghnúcháin láithreáin isteach go luath i 1966. Ní mór a rá go bhfuil go deimhin is fiú go mór foghlaim ó na huathoibritheoirí baile atá ann faoi láthair le spiorad na glúine níos sine de autobots sa tSín atá dícheallach agus nach bhfuil eagla orthu roimh dheacrachtaí.

Mar sin féin, ag an gcéim seo, bhí rogha láithreáin Uimh.2 Automobile Company fós neamhchríochnaithe. Ó shin i leith, tá go leor teicneoirí seolta ag an rialtas láir ó gach cearn den domhan chun rogha suímh Uimh.2 Automobile Factory a fhorlíonadh agus a bharrfheabhsú. Ní go dtí Deireadh Fómhair 1966 a tugadh chun críche go bunúsach plean Uimh.2 Automobile Company chun monarcha a thógáil i Shiyan.

Ach níor ghlac sé i bhfad ar an Second Automobile Company dul i dtrioblóid arís. I 1966, thosaigh an Réabhlóid Chultúrtha amach sa tSín. Ag an am sin, d'eagraigh go leor Gardaí Dearga scríobh chuig Li Fuchun, Leas-Phríomhfheidhmeannach na Comhairle Stáit, go leor uaireanta, ag argóint go raibh go leor fadhbanna bunúsacha ann maidir le bunú an Dara Cuideachta Gluaisteán i Shiyan. Mar thoradh air sin, cuireadh an plean chun an dara monarcha gluaisteán a thógáil ar athló arís.

I mí Aibreáin, 1967 agus Iúil, 1968, chuaigh príomhcheannairí Uimh.1 Engine Factory chuig roghnú suímh Uimh.2 Steam Turbine agus reáchtáil siad dhá chruinniú coigeartaithe láithreáin. Ar deireadh, tar éis plé a dhéanamh ag an gcruinniú, measadh go raibh an cinneadh chun Tuirbín Gaile Uimh.2 a thógáil i Shiyan ceart, ach níor ghá ach na sonraí sonracha a choigeartú. Mar sin, cheap Monarcha Inneall Uimh.1 an prionsabal “doghluaisteacht bhunúsach agus coigeartú cuí”, agus rinneadh mionchoigeartú ar shuíomh Uimh.2 GaileTuirbín. Tar éis 16 bliana de “dhá uair agus trí huaire”

Ó bunaíodh an mhonarcha i Shiyan i 1965, tá Uimh.2 Automobile Company tar éis tús a chur le forbairt agus táirgeadh a samhlacha i monarcha sealadach simplí. Ag tús na bliana 1965, thionóil an Chéad Roinn Innealra cruinniú beartais theicniúil agus pleanála de thionscal na ngluaisteán i Changchun, agus chinn sé Institiúid Taighde Gluaisteán Changchun a chur faoi cheannaireacht Cuideachta Uimh.2 Gluaisteán. Ag an am céanna, d'allmhairigh sé na samhlacha de bhrandaí Wanguo agus Dodge le haghaidh tagartha, agus d'fhorbair sé an chéad fheithicil mhíleata lasmuigh den bhóthar de Chuideachta Gluaisteán Uimh.2 le tagairt don trucail Jiefang a tháirgtear ag an am sin.

Ar an 1 Aibreán, 1967, reáchtáil Cuideachta Gluaisteán Uimh.2, nach raibh tosaithe go hoifigiúil ar an tógáil, searmanas ceannródaíoch siombalach i Lugouzi, Shiyan, Cúige Hubei. Toisc go raibh an Réabhlóid Chultúrtha tagtha cheana féin ag an am sin, thug ceannasaí Réigiún Míleata Yunyang trúpaí chun stáisiún san oifig ullmhúcháin chun timpistí a chosc. Ní go dtí dhá bhliain tar éis an tsearmanais cheannródaíoch seo a thosaigh Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 ag tógáil.

Mar thoradh ar threoir an rialtais láir “gur cheart tosaíocht a thabhairt don arm, agus an t-arm a chur os comhair na ndaoine”, chinn an Second Automobile Company feithicil míleata easbhóthair 2.0 tonna agus feithicil 3.5 tonna a tháirgeadh. -ton trucail i 1967. Tar éis an tsamhail a chinneadh, ní féidir le Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 teacht suas le foireann mhaith T&F táirgeachta. Ag tabhairt aghaidh ar an ganntanas mór buanna, d'iarr Coiste Lárnach CPC ar mhonaróirí gluaisteán intíre eile buanna lárnacha a imscaradh chun cabhrú le Uimh.2 Automobile Company dul i ngleic le príomhfhadhbanna táirgeachta.

I 1969, tar éis roinnt casadh agus casadh, thosaigh Monarcha Gluaisteán Uimh.2 ag tógáil ar scála mór, agus bhailigh 100,000 trúpaí tógála i Shiyan as gach treo den mháthairthír. De réir staitisticí, faoi dheireadh na bliana 1969, bhí 1,273 cadres, innealtóirí agus oibrithe teicniúla a d'oibrigh go deonach chun páirt a ghlacadh agus tacú le tógáil Monarcha Gluaisteán Uimh.2, lena n-áirítear Zhi Deyu, Meng Shaonong agus líon mór de barr teicniúil gluaisteán baile. saineolaithe. Léirigh na daoine seo beagnach an leibhéal is airde de thionscal gluaisteán na Síne ag an am sin, agus tháinig a bhfoireann mar chnámh droma an Second Automobile Company.

Ní go dtí 1969 a chuir an Second Automobile Company tús go hoifigiúil le táirgeadh agus tógáil ar scála mór. Ba iad feithiclí míleata easbhóthair 2.0 tonna an chéad bhaisc de mhúnlaí taighde agus forbartha, cód-ainmnithe 20Y. Ag an tús, ba é cuspóir an fheithicil seo a tháirgeadh ná airtléire a tharraingt. Tar éis an fhréamhshamhail a tháirgeadh, d'fhorbair an Second Automobile Company roinnt samhlacha díorthacha bunaithe ar an múnla seo. Mar sin féin, mar gheall ar uasghrádú ullmhachta comhraic agus méadú ar mheáchan tarraingthe, d'éiligh an t-arm go n-ardófaí tonnáiste an ghluaisteáin seo go 2.5 tonna. Níor cuireadh an tsamhail seo darb ainm 20Y i dtáirgeadh mais, agus d'iompaigh an Second Automobile Company freisin chun an carr nua seo darb ainm 25Y a fhorbairt.

Tar éis an tsamhail feithicle a chinneadh agus an fhoireann táirgthe a bheith críochnaithe, bhí fadhbanna nua ag tabhairt aghaidhe arís ar Uimh.2 Automobile Company. Ag an am sin, bhí bonn tionsclaíoch na Síne an-lag, agus bhí ábhair táirgthe Uimh.2 Automobile Company sna sléibhte thar a bheith gann. Ag an am sin, gan trácht ar threalamh táirgeachta ar scála mór, ba sheideanna mata giolcach iad fiú foirgnimh na monarchan, le linóleum mar an tsíleáil, mataí giolcach mar landairí agus doirse, agus mar sin tógadh “foirgneamh monarchan”. Ní hamháin go bhféadfadh an cineál seo mata giolcach an samhradh te agus fuar a sheasamh, ach fiú foscadh ón ngaoth agus ón mbáisteach.

Ina theannta sin, bhí an trealamh a d'úsáid oibrithe Uimh.2 Automobile Company ag an am sin teoranta d'uirlisí príomhúla cosúil le casúir agus casúir. Ag brath ar thacaíocht theicniúil Monarcha Gluaisteán Uimh.1 agus ag tagairt do pharaiméadair theicniúla Jiefang Truck, chuir an Second Automobile Company feithicil lasmuigh den bhóthar míleata 2.5 tonna 25Y le chéile i gceann cúpla mí. Ag an am seo, tá cruth na feithicle athraithe go mór i gcomparáid leis roimhe seo.

Ó shin i leith, ainmníodh EQ240 go hoifigiúil ar an bhfeithicil mhíleata easbhóthair 2.5 tonna a tháirgtear ag an Second Automobile Company. Ar an 1 Deireadh Fómhair, 1970, sheol Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 an chéad bhaisc de mhúnlaí EQ240 a cuireadh le chéile go Wuhan chun páirt a ghlacadh i bparáid chomórtha an 21ú bliain ó bunaíodh Daon-Phoblacht na Síne. Ag an am seo, bhí imní ar mhuintir Uimh.2 Automobile Company a tháirg an carr seo faoi chobhsaíocht an mhúnla bhreacachan seo. Chuir an mhonarcha fiú níos mó ná 200 oibrí de cheirdeanna éagsúla chun squat taobh thiar den rostrum ag suíomh na paráide le huirlisí deisiúcháin ar feadh roinnt uaireanta, ionas go bhféadfaí an EQ240 a dheisiú le fadhbanna ag am ar bith. Ní go dtí gur éirigh le EQ240 an t-uainchlár a rith a cuireadh croí crochta an Second Automobile Company síos.

Níl cuma glórmhar ar na scéalta ridiciúla seo inniu, ach do dhaoine ag an am sin, is léiriú fíor iad ar obair chrua an Second Automobile Factory ina laethanta tosaigh. Ar 10 Meitheamh, 1971, críochnaíodh an chéad líne cóimeála gluaisteán de Chuideachta Gluaisteán Uimh.2, agus bhí an chuma ar an dara cuideachta gluaisteán le líne cóimeála iomlán fáilte a chur roimh an earrach. Ar 1 Iúil, dífhabhtaíodh an líne tionóil agus rinneadh tástáil rathúil air. Ó shin i leith, chuir an dara cuideachta gluaisteán deireadh le stair na ngluaisteán lámhdhéanta i Luxipeng.

Ó shin i leith, d'fhonn íomhá EQ240 a athrú in intinn na ndaoine, tá an fhoireann theicniúil faoi stiúir Chen Zutao tar éis tús a chur le claochlú EQ240 tar éis an líne tionóil a chríochnú. Tar éis roinnt feabhsuithe sa chomhdháil maidir le dul i ngleic le príomhfhadhbanna, coimisiúnú agus deisiú cáilíochta innealtóireachta, tá an Second Automobile Company tar éis 104 príomhfhadhb cáilíochta EQ240 a réiteach i níos mó ná bliain amháin, ag baint le níos mó ná 900 páirteanna modhnaithe.

Ó 1967 go 1975, tar éis ocht mbliana de thaighde agus forbairt, táirgeadh agus feabhsú, tugadh EQ240, an chéad fheithicil mhíleata lasmuigh den Dara Gléasra Déantúsaíochta Gluaisteán, chun críche ar deireadh agus cuireadh isteach é i dtáirgeadh mais. Tagraíonn an fheithicil mhíleata easbhóthair darb ainm EQ240 don trucail scaoilte ag an am sin, agus tá an grille tosaigh ingearach ag teacht le dearadh trucail íocónach na ré sin, rud a fhágann go bhfuil cuma sách dian ar an gcarr seo.

Ag an am céanna, dhearbhaigh Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 don Chomhairle Stáit gurb é "Dongfeng" ainm branda a chuid táirgí, a cheadaigh an Chomhairle Stáit. Ó shin i leith, tá an dara gluaisteán agus Dongfeng tar éis éirí na focail atá ceangailte le chéile.

Ag deireadh na 1970idí, normalaigh an tSín agus na Stáit Aontaithe caidreamh taidhleoireachta de réir a chéile, ach bhí an t-iar-Aontas Sóivéadach, deartháir mór, ag súil le teorainn na Síne. Le tacaíocht ón Iar-Aontais Shóivéadaigh, ba mhinic a spreag Vítneam teorainn na Síne-Vítneam, ag marú agus ag gortú ár muintire teorann agus ár ngardaí teorann i gcónaí, agus ag ionradh ar chríoch na Síne. Faoi imthosca den sórt sin, sheol an tSín frith-ionsaí féinchosanta i gcoinne Vítneam ag deireadh na bliana 1978. Ag an am seo, chuaigh EQ240, a bhí díreach tar éis a fhoirmiú, leis agus chuaigh sé go dtí an líne tosaigh don tástáil is déine.

Ón gcéad EQ240 a tógadh i Luxipeng go dtí gur críochnaíodh an frith-ionsaí go rathúil i gcoinne Vítneam, d'éirigh leis an dara monarcha gluaisteán léim a bhaint amach i gcumas táirgthe. I 1978, bhí cumas táirgthe de 5,000 aonad in aghaidh na bliana déanta ag líne cóimeála Cuideachta Uimh.2 Automobile. Mar sin féin, chuaigh an cumas táirgthe suas, ach thit brabús Uimh.2 Automobile Company. Is í an phríomhchúis leis an gcás seo ná gur tháirg Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 feithiclí míleata easbhóthair agus trucailí a fhreastalaíonn ar an arm i gcónaí. Le deireadh an chogaidh, níl aon áit le húsáid ag na guys seo a bhfuil líon mór agus costas ard acu, agus tá Uimh.2 Automobile Company tar éis titim isteach i aincheist an chaillteanais.

Go deimhin, sular thosaigh an frith-ionsaí i gcoinne Vítneam, rinne an tionscal gluaisteán baile, lena n-áirítear Uimh.2 Automobile Company, an cás seo a thuar. Dá bhrí sin, chomh luath le 1977, d'aistrigh FAW teicneolaíocht a trucail 5 tonna CA10 go Uimh.2 Automobile Company saor in aisce, ionas go bhféadfadh Cuideachta Uimh.2 Gluaisteán trucail sibhialta a fhorbairt chun an cás seo a sheachaint a oiread agus is féidir.

Ag an am sin, thóg FAW trucail darb ainm CA140, a bhí beartaithe ar dtús a chur in ionad CA10. Ag an am seo, d'aistrigh FAW an trucail seo go fial chuig Cuideachta Uimh.2 Automobile as a gcuid taighde agus táirgeachta. Go teoiriciúil, is é CA140 réamhtheachtaí EQ140.

Ní hamháin go bhfuil an teicneolaíocht, ach freisin cnámh droma mhúnla CA10 forbartha ag FAW, ag cuidiú leis an Dara Cuideachta Gluaisteán an trucail sibhialta seo a fhorbairt. Toisc go bhfuil taithí sách saibhir ag na teicneoirí seo, tá próiseas taighde agus forbartha an trucail seo an-réidh. Ag an am sin, rinneadh anailís agus comparáid ar go leor samplaí trucail 5 tonna ar fud an domhain. Tar éis cúig bhabhta de thástálacha diana, réitigh an fhoireann T&F beagnach 100 fadhb, idir bheag agus mhór. Cuireadh an trucail sibhialta seo darb ainm EQ140 isteach go tapa i dtáirgeadh mais faoi chur chun cinn gníomhach na hardbhainistíochta.

Tá tábhacht an trucail sibhialta EQ140 seo don Second Automobile Company i bhfad níos mó ná sin. I 1978, ba é an tasc táirgthe a shann an stát do Uimh.2 Automobile Company ná 2,000 feithicil sibhialta a tháirgeadh, le costas rothair de 27,000 yuan. Ní raibh aon sprioc ann d'fheithiclí míleata, agus bhí sé beartaithe ag an stát 32 milliún yuan a chailleadh, i gcomparáid leis an sprioc roimhe seo de 50 milliún yuan. Ag an am sin, bhí Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 fós ar an líon tí caillteanais ba mhó i gCúige Hubei. Chun caillteanais a iompú isteach i mbrabúis, ba é laghdú costais an eochair, agus b'éigean 5,000 feithicil sibhialta a tháirgeadh, rud a laghdaigh an costas ó 27,000 yuan go 23,000 yuan. Ag an am sin, chuir an Second Automobile Company mana chun tosaigh maidir le “cáilíocht a ráthú, ag iarraidh ró-tháirgeadh agus caillteanas casta a bhaint amach”. Maidir leis an gcinneadh seo, tá sé beartaithe freisin “troid ar son feabhas a chur ar cháilíocht an táirge”, “troid a dhéanamh ar mhaithe le cumas táirgthe trucail 5 tonna a thógáil”, “troid ar son an hata cailliúnaithe” agus “troid ar son táirgeadh bliantúil de. 5,000 trucail 5 tonna”.

Le tacaíocht ó chumhacht Hubei, i 1978, sheol Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 cath dian go hoifigiúil chun caillteanais a thiontú go brabúis leis an gcarr seo. I mí Aibreáin 1978 amháin, tháirg sé 420 múnla EQ140, ag táirgeadh 5,120 feithicil sa bhliain iomlán, le ró-tháirgeadh de 3,120 feithicil sa bhliain iomlán. In ionad na caillteanais bheartaithe a fhíorú, d'iompaigh sé os cionn 1.31 milliún yuan don stát agus d'iompaigh sé caillteanais go brabúis ar bhealach uileghabhálach. Cruthaíodh míorúilt ag an am sin.

I mí Iúil, 1980, nuair a rinne Deng Xiaoping iniúchadh ar an Dara Cuideachta Gluaisteán, dúirt sé, "Is maith go dtugann tú aird ar fheithiclí míleata, ach san fhadtréimhse, go bunúsach, ní mór dúinn fós táirgí sibhialta a fhorbairt." Ní hamháin gur dearbhú é an abairt seo ar threo forbartha Cuideachta Uimh. Ó shin i leith, tá Uimh.2 Automobile Company tar éis a infheistíocht i bhfeithiclí sibhialta a leathnú agus cumas táirgthe feithiclí sibhialta a mhéadú go 90% den chumas táirgthe iomlán.

Sa bhliain chéanna, chuaigh an geilleagar náisiúnta isteach i dtréimhse choigeartaithe, agus liostaigh an Chomhairle Stáit Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 mar thionscadal “ar fionraí nó ar cuireadh moill air”. Agus iad ag tabhairt aghaidh ar an gcruachás, chuir lucht cinnteoireachta Cuideachta Uimh.2 Gluaisteán tuarascáil ar aghaidh chuig an stát faoi “maireachtáil laistigh dár n-acmhainn, cistí a chruinniú linn féin, agus leanúint ar aghaidh ag tógáil Cuideachta Gluaisteán Uimh.2” don stát, a faomhadh. “Tá ‘scoitheadh’ na tíre agus forbairt dhána na bhfiontar 10 n-uaire agus 100 uair níos láidre ná an tógáil céim ar chéim faoin gcóras eacnamaíoch pleanáilte, a d’fhág go mór na fórsaí táirgiúla, chun cinn forbairt mhear an Dara Automobile Company agus chuir sé go mór le forbairt eacnamaíoch na tíre.” Scríobh Huang Zhengxia, a bhí ina stiúrthóir ar an Dara Cuideachta Gluaisteán ag an am, ina chuimhní cinn.

Cé gur lean Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 ag nuálaíocht ar bhonn samhlacha EQ240 agus EQ140, bhí struchtúr táirgí tionscal gluaisteán baile na Síne go mór as cothromaíocht ag an am sin. Bhí “easpa meáchain agus meáchan éadrom, beagnach carr bán” ina fhadhb phráinneach do mhór-mhonaróirí gluaisteán ag an am sin. Mar sin, i bplean forbartha táirge 1981-1985, chuir Cuideachta Uimh.2 Gluaisteán an plean chun cinn arís maidir le trucail díosail flathead a fhorbairt, chun an bhearna "easpa meáchain" a líonadh sa tSín.

D'fhonn an tréimhse feabhsúcháin táirgí a ghiorrú, agus freisin chun freastal ar an athchóiriú baile agus an timpeallacht oscailte ag an am sin, chinn an Second Automobile Company foghlaim ó thaithí theicniúil chun cinn eachtrach chun taighde agus forbairt an chinn árasán seo a chríochnú. trucail trom. Tar éis roinnt blianta de thaighde agus d'fheabhsú, d'éirigh le carr díosail ceann comhréidh 8 tonna úrnua a rolladh go mall as an líne tionóil i 1990. Tugtar EQ153 ar an gcarr seo. Ag an am sin, labhair daoine go hard faoin EQ153 seo le cuma álainn agus feidhmíocht den scoth, agus bhí “tiomáint ocht n-adhmad tine árasán agus rolladh airgid isteach” ina léiriú ar fhíor-mhianta fhormhór na n-úinéirí gluaisteán ag an am sin.

Ina theannta sin, d'fhorbair cumas Uimh.2 Automobile Co., Ltd go tapa le linn na tréimhse seo. I mí na Bealtaine 1985, rolladh na 300,000 feithicil Dongfeng as an líne tionóil. Ag an am sin, b'ionann na gluaisteáin a tháirgtear ag Uimh.2 Automobile Co., Ltd. agus an t-ochtú cuid den úinéireacht náisiúnta gluaisteán. Díreach dhá bhliain ina dhiaidh sin, thug Uimh.2 Automobile Co., Ltd na 500,000 feithicil a rolladh as an líne tionóil agus d'éirigh leis an aschur bliantúil de 100,000 feithicil a bhaint amach, rangú i measc na bhfiontar leis an aschur bliantúil is mó de trucailí meánmhéide sa domhan.

Sular athainmníodh an Second Automobile Company go hoifigiúil mar “Dongfeng Motor Company”, mhol an cheannaireacht ag an am sin nach raibh i dtógáil trucailí ach “leibhéal bunscoile” agus gur “leibhéal ollscoile” a bhí i dtógáil na ngluaisteán. Más mian leat a bheith níos láidre agus níos mó, ní mór duit carr beag a thógáil. Ag an am sin, sa mhargadh gluaisteán baile, bhí Shanghai Volkswagen sách mór cheana féin, agus bhain an Second Automobile Company leas as an deis seo agus chuir siad sraith de phlean forbartha gluaisteán comhfhiontair ar aghaidh.

I 1986, chuir Cuideachta Gluaisteán Uimh.2 ansin go hoifigiúil faoi bhráid na Comhairle Stáit Tuarascáil ar an Réamhobair um Fhorbairt Ghnáthcharranna i Monarcha Gluaisteán Uimh.2. Le tacaíocht láidir na bpáirtithe ábhartha, d'fhreastail ceannairí an Choimisiúin Eacnamaíoch Stáit, an Coimisiún Pleanála, an Coimisiún Innealra agus ranna eile ar Chomhdháil Beidaihe i 1987. Phléigh an chomhdháil go príomha forbairt na ngluaisteán ag an Dara Cuideachta Gluaisteán. Díreach tar éis an chruinnithe, d’aontaigh an rialtas láir go foirmiúil leis an mbeartas straitéiseach “forbairt chomhpháirteach, comhfhiontar chun monarchana a bhunú, treoshuíomh onnmhairithe agus ionadú allmhairí” a chuir an Second Automobile Company ar aghaidh.

Tar éis don rialtas láir an plean comhfhiontair a cheadú, rinne Uimh.2 Automobile Company malartuithe idirnáisiúnta fairsinge láithreach agus thosaigh siad ag lorg comhpháirtithe. Le linn na tréimhse 1987-1989, chuaigh an Dara Cuideachta Gluaisteán mar a bhí ag an am i mbun 78 caibidlíocht comhair le 14 cuideachta gluaisteán eachtrach, agus chuir 11 toscaireacht ar cuairt, agus fuair 48 toscaireacht cuairt a thabhairt agus malartú sa mhonarcha. Ar deireadh, roghnaíodh Citroen Automobile Company na Fraince le haghaidh comhair.

Sa 21ú haois, thug Dongfeng isteach ar bharr na tógála leagan amach comhfhiontair. I 2002, shínigh Dongfeng Motor Company conradh comhfhiontair le PSA Group of France chun comhar a leathnú, agus is é príomh-ábhar an chomhfhiontair seo ná branda Peugeot a thabhairt isteach sa tSín ar bhealach uileghabhálach. Tar éis an chomhfhiontair, is é Dongfeng Peugeot ainm na cuideachta. Sa bhliain 2003, d'fhulaing Dongfeng Motor Company atheagrú comhfhiontair arís. Tháinig Dongfeng Motor Company ar chomhaontú faoi dheireadh le Nissan Motor Company chun Dongfeng Motor Co., Ltd. a bhunú i bhfoirm infheistíochta 50%. Ina dhiaidh sin, bhunaigh Dongfeng Motor Company teagmháil le Honda Motor Company. Tar éis comhairliúcháin, d'infheistigh an dá pháirtí 50% chun Dongfeng Honda Motor Company a bhunú. I díreach dhá bhliain, shínigh Dongfeng Motor Company comhaontuithe comhfhiontair le trí chuideachta gluaisteán sa Fhrainc agus sa tSeapáin.

Go dtí seo, tá sraith táirgí déanta ag Dongfeng Motor Company bunaithe ar trucailí meánacha, trucailí troma agus gluaisteáin. Le linn stair forbartha 50 bliain branda Dongfeng, tá deiseanna agus dúshláin ag gabháil le daoine Dongfeng i gcónaí. Ón deacracht a bhaineann le monarchana a thógáil ag an tús go dtí an deacracht a bhaineann le nuálaíocht neamhspleách anois, tá daoine Dongfeng tar éis dul trí bhóthar deilgneach leis an misneach chun athrú agus buanseasmhacht.

Idirlíon: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Fón: +867723281270 +8618577631613
Seoladh: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, an tSín